面对竞争的汽业，汽修门店如何在巨变的中自处，如何适应消费者的转变，同时积极调整自己的策略。方指导实际工作，影响战略的制定。
每一位汽车后市场从业人员，尤其是汽修门店经营者和决策者，都应该为自己的门店做一次五力模型分析，掌握五力模型，并将理论应用于实际，才能全面提高自身的竞争力，增强自己的市场地位，从而在未来的汽车市场竞争中处于优势地位。
五力分析模型是由美国教授迈克尔波特于80年代初提出的，对企业战略制定和竞争战略的分析，分析客户的竞争，对各类行业产生了深远影响。五力模型具体指的是：
就是说，我们在分析竞争和对标竞争者的时候，不仅要考虑供应链条的上下游，潜在的可能会进入到这个行业的对手也是我们需要考虑的因素，只有未雨绸缪，才能决胜于未来。
汽车的服务行业处于迅速增长期，除了汽车4S店，还有各种类别各种等级的汽修门店，虽然实力参差不齐，但是为了最大限度的自己利益，不能忽视任何一个竞争对手。因此需要集中精力，高度重视对手，通过了解对手的经营状况、服务、员工培训和服务品牌等进行比较分析，进而找出与对手的差距。优势继续发扬，劣势迅速整改。
尤其是4S店及连锁机构仍占有市场大量份额。市场总量高增长下，车主保养频次和常规保养费用下滑，4S店和汽车服务连锁渠道仍占据了85%的绝对市场份额，并且是有微幅的增长，中高端车主自购件的比例在上升。
汽车维保的万亿级市场，绝对是各大互联网企业想要涉足的战场，京东旗下的京车汇，腾讯投资了途虎，这些动作都给广大的汽业人员敲响了号角，有更多的竞争者加入战场，2019年-2020年的汽车后市场，争夺战进一步加剧，洗牌更加迅猛，对于势弱品牌来讲，这也许是一场风暴。
尤其是这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源。星期二右眼跳加入该行业的新进入者，会带来生产能力的扩大，并且会进一步瓜分汽车后市场这块蛋糕，必然引起与现有企业的激烈竞争，导致汽车配件产品价格的调整，行业整体服务水平的提升，专业化和平台化势在必行。
对整个行业来说，这是一个好的现象，但是对于身处其中的每一个个体经营者来说，则提出了更高的要求。
对于现在的用户来说，保养比修理更加重要。因为现在随着互联网的发展，车的电子化越来越复杂，汽车主机厂对于汽车厂的生产和设计能够预先判断一些故障，减少了发生故障的概率，使得个性化的服务会改变汽修门店的维修模式。保养比修理更加重要。因为现在随着互联网的发展，车的电子化越来越复杂，汽车主机厂对于汽车厂的生产和设计能够预先判断一些故障，减少了发生故障的概率，使得个性化的服务会改变汽修门店的维修模式。
顾客面对汽车相关服务，将有越来越多个性化的要求，同时对维修保养的需求也提出了更多时效性和专业化。
互联网及移动互联网在向后市场加速渗透。移动互联网的爆发，使车主对线上服务增长，很多风险投资开始向后市场O2O投资，主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商车主的B2B2C平台。尤其是80后、90后车主，消费习惯从线下向线上转变，这些消费习惯也对汽修门店提出了新的要求。
因为存在自身销售不规范，市场竞争激烈，销售服务企业数量过多等原因，汽修门店为了在的价格竞争中求得，几乎把厂商所给的利润全部转让给了消费者，从短期来看，这些相关的服务承诺对扩大销售有作用，但从长远来看，会造成不小的损失。
同时还有一个很明显的现象是，很多零部件企业后市场业务从B2B转向B2C。很多零部件都开始转向终端。这样势必会挤压门店的空间和利润。
随着科技的不断进步，各种新能源汽车越来越多地被开发出来，新能源汽车相关的服务零部件供应，势必也影响到传统汽业和门店。
另一方面，城市的居民长期面对限号堵车等困扰，加上国家提倡低碳环保的生活，大多数人会选择使用环保的交通工具或公共交通工具，比如公交车、地铁、自行车等。太原即将开通了地铁，对于地面交通有较大的疏导作用，更方便了人们的出行，。这些交通工具的特殊用途和功能，足以满足了客户需求，成为汽车的替代品。那么不少车主势必将要降低自己用车的频次，从而导致后续车辆维修保养消费的降低。
通过五力模型，我们可以清楚地看到汽修门店面对的不少问题，同时也可以总结出接下来势必要走的。中小型汽修门店要尽可能地避免让自身的经营与竞争力量相同、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量，以增强自己的市场地位与竞争实力。
在这样日新月异的变革中，选择同盟和平台变得更加重要。如果想掌握更加可行的盈利方法，实现门店逆袭，则欢迎加入汽车后市场商学院，进行更加系统的了解，从而知道如何入手解决眼前的问题，真正掌握方法，实现门店的快速成长，提高自身竞争力。
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