中元节出生的人
如今，物流市场的细分领域仍有不少肉可捞，比如冷链。这几年，无论是已经上市的一线快递企业，还是一些小微企业，都在深挖冷链物流的价值，瓜分冷链市场。作为一个综合型的物流企业，京东物流也非常重视冷链物流，并不断推出新产品。
近日，京东冷链卡班正式对外，在行业内引起不少的轰动。据介绍，所谓冷链卡班，其实就通过集散分拨的形式，进行点对点固定班次的运输服务，可以满足商家多批次、小批量不足整车的冷链运输需求。同时，冷链卡班还可以根据商家需求提供保价、签单返回、上门揽派、专属客服等增值服务。
目前，京东冷链卡班一期覆盖、上海、广州、成都、武汉、西安、沈阳、郑州、杭州、南京十个城市，通过百余条线实现十城互发。那么，京东自己斥巨资搭建的冷链网络，为何现在愿意以卡班的形式对B端企业?
随着移动互联网的深入发展，以及人们生活水平的提高，不管身处何方，都有可能品尝到来自世界各地的美味。比如，我身在，阳澄湖的大闸蟹、的岩龙虾、阿根廷的牛排等，只要我想吃、有钱吃，就能网购到。这主要得益于冷链物流的发展，天南海北的美食就在身边。
而生鲜也是京东着重布局的领域，与此同时，其冷链物流的搭建速度也随之加快。数据显示，京东物流已经在全国十个主要城市拥有18个生鲜冷库，生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，库内日均订单处理能力达到100万件。
看似亮眼的数字背后，京东冷链却面临着高额成本，尤其是TO C端的冷链，就是在赔本赚吆喝。那些倒下的生鲜电商，几乎都是被冷链成本和损耗拖垮的。有数据称，生鲜电商平均每单的冷链物流成本至少为30元，同时行业平均损耗率高达20%至30%。此外，有数据统计，当前冷链物流行业的平均净利润率仅在3%左右，而且仍在不断压缩。
京东做生鲜也一样，建仓、建网、包装材料、运输车都需要很高的运营成本。未来京东冷链想要盈利，只有以的姿态的发展，上线冷链卡班对京东来说，更重要的目的是以B端业务来弥补C端业务的亏损。
况且，京东的冷链物流只为自家电商平台服务的话，仓、车的空置率较高，在一定程度上就是资源浪费。而如果与其他企业共享冷链资源，则可以有效避免资源浪费。在这个过程中，京东要做的是标准化、信息化，把多家企业的冷链需求起来。
冷链卡班就是京东基于标准化、信息化的基础，推出的服务于更多企业的冷链产品。企业只要位于京东卡班的线上，就可以使用京东的冷链网络。这样一来，既可以减少生鲜冷链物流的中间环节，不断提高流通效率，也为一些小微生鲜企业降低了运营成本。但由于京东冷链卡班刚开通，我们还无法知道可能出现的问题，等过三个月，我们再来看看冷链卡班的情况。
毫无疑问，京东冷链卡班就是发挥京东的供应链优势，满足商家企业的多项需求，为企业创收。而京东冷链卡班也算是踩对了风口，未来冷链市场大有可为。
据中国物流与采购联合会公布的数据，2018年我国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元。到2020年，我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。而未来，冷链也必将会成为快递物流企业争抢的领域。返回搜狐，查看更多