在今年3月，阿里以46.6亿入股申通之后，近日再次大手笔追投申通近100亿元，如果收购顺利完成，申通将会成为第一家被阿里控股的快递企业。
之于阿里巴巴来讲，“四通一达”中的“四通”本已收入囊中，如今再追投申通谋求控股，是为了什么？接下来，还会发生什么？
咱们重点聚焦“还会发生什么”展开话题，不过，鉴于前后因素的高度关联性，在这里，咱们有必要把时间轴往前后放远一点。
差不多6年之前的2013年，菜鸟出现在了江湖，而其投资方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圆通、中通、韵达，以及天天快递（已被苏宁易购全资收购，阿里是苏宁易购第二大股东）、中国邮政等相关单位，也就是说，申通本已早是阿里巴巴生态体系内一起搭伙过日子的。
而在菜鸟成立之初就确定了其的战略目标——建立一个能够支撑日均300亿（年度约10万亿）的网络零售额，全国任何一个地区做到24小时内送货必达的中国智能物流网（CSN），并在当年就阿里巴巴就启动了这个项目。
3年后，也就是2016年，阿里巴巴又明确了要做未来商业基础设施的提供者的战略定位。要知道对动辄后看三十年的马云及其阿里来讲，这可是面向未来几十年的战略方向，几无、摇摆可能。
而在阿里的商业基础设施范畴中，除了电商平台、金融服务、云计算以及跨境服务等，非常重要的一点也就是物流这项基础设施——之于电商及新零售业务来讲，它甚至是基础设施中的基础设施。
两两顺承相连，阿里便在过去的几年当中，在快递及大物流行业开始了密集的投资，不仅在将四通一达中的四通统统通过投资收入囊中，还投资了干线、支线、即时、跨境、供应链等细分领域的诸多物流企业，比如这里面就包括日日顺等。
通过这一系列的投资，阿里系在快递业的年业务量有机构统计已经合计超过257亿件（2018年），占到了全中国快递量的半壁江山——50.8%
那么，接下来会发生些什么呢？（以下是我在今年3月，阿里46.6亿入股申通之后所做出的判断，关于追求更大股权及控制权，已在申通身上变成现实）
我认为，处于降低成本、提升效率，以及顺丰和京东物流等角度考虑，未来不排除，阿里巴巴促成阿里系申通、圆通、中通、百世汇通这四家快递公司的整合。
从目前阿里在四通的投资股份占比来看，除百世汇通之外（阿里占股27.43%的股份），在另外几家的股份只有10%-15%（追投申通完成后，阿里在申通持股将会达到46%），而物流是阿里核心业务——零售平台竞争力的重要组成部分，以及出于更好的实现战略方向及目标的等考虑，阿里有可能，类似全资并购饿了么一般，出资增加自身在核心快递中的股份占比，从而获得更大的控制权与话语权。其三，整合阿里系生态企业，协同增效。
阿里已经通过菜鸟这个平台，已经通过投资，在大物流布局起了一个包含快递、干线、支线、即时、跨境、供应链等在内的一个近乎完整的行业生态链。
与此同时的是，在C端、B端电商，在线上下融合的新零售，以及在新制造等等方面也已经建立起了一个庞大的数字经济体与商业生态圈。
无论是网络零售、B端电商，还是线下实体零售业、上游制造业，这些生态企业如何与自身的快递及物流生态进行更好的协同，将会成为阿里要做的一件事。
商业上的蝴蝶效应和多尼诺骨牌效应常强，阿里这种巨头的内部整合，也必将对竞争，对外部商业生态产生巨大的影响。比如有关经销商等传统渠道商及其统仓统配的转型，同样可能产生关联影响~新形势下的传统渠道商转型
目前，发力智慧物流科技的主要代表是阿里的主要挑战者京东，而阿里的达摩院，云计算、芯片、人工智能以及一些我们还不知道的“黑科技”，将会包含各细分领域物流企业的主要应用场景，从而谋求成为智能智慧物流发展及行业未来的主导者。
类似阿里般的大公司布局及其动作的背后，有潜藏着有关未来的战略和商业趋势，深聊，入圈李头条主页“未来商圈”。
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