创立车主邦，并非戴震的一时兴起。“物流行业平均利润率只有8.1%，燃油费占总成本的50%，通过集采至少可以降低5%，帮助物流行业提升2个点的利润率，提升比例超过20%。”
他看好这个机会，决心做一个商用车能源集中采购平台。平台一端连接加油站集中采购燃油，一端与物流平台合作，降低商用车加油成本。
车主通过车主邦官微、App或者第三方平台接口可以完成加油操作，即查看合作加油站、一键到加油站、选择油号、输入加油金额、选择优惠券、在线支付。
恰逢成品油油价屡次上调，商用油、民用油价格无明显分级，触痛着商用车车主的神经，车主邦很快受到物流平台及车主们的追捧。
由此，以集采业务为核心，车主邦渐渐步入正轨。目前，车主邦业务已覆盖上海、、济南、武汉、西安、郑州、洛阳、8个城市，以单城为例，已服务10万车主，年交易额约2亿。
没想到3个月的时间，站就已实现盈利。戴震激动得难以言喻，这意味着接下来车主邦可以顺利布局全国。
这并不是他第一次创业。曾在房地产和家居连锁行业分别打拼10年与5年的戴震，对创业有自己独特的看法。“有两种人会创业，一种是穷疯了，一种是有野心的。”
而戴震恰恰属于第二种，2014年他放弃高管职位创立了猫窝咖啡，3年时间猫咖已开至20余家店。
但他并不满足于此。“你为什么一定要创业？”妻子曾这么问过他，“我不希望过早地退休，我希望在5年、10年后其他人都变老了，我依然可以桥头。”
“哪里抱怨最深，就应该扎根哪里创业。”抱着这样的想法，戴震将衣食住行筛选了一遍，最终将创业方向定位在出行方向。
在他看来，加油行业炼厂产能过剩，使得整个毛利都推向下游，行业存在巨大的整合机会。而在物流行业中，商用油和民用油价格并没有分级，燃油费占物流行业成本的50%。
分析论证后，戴震认为成品油交易可以做B2B电商，只是在打法上要稍微有所变通：即可以搭建一个商用车能源集中采购平台，平台一端连接加油站集中采购燃油，一端与物流平台合作，从而降低商用车加油成本。
想法既定，去年3月，戴震成立车主邦，踏入成品油交易领域。同期，项目完成了亚联资本投资的500万元的轮融资。
戴震认为，加油B2B模式其实就是传统电商零售业务的轻资产化，线上化。这一点，曾在红星美凯龙工作5年的他颇有。“零售业务难就难在要把模式先做通，并且平台的搭建一定要完善，这样后期复制起来会很快。”
于是，车主邦针对行业上游加油站开发了加油站端的SaaS管理系统，针对下游的物流平台、车主研发了一键加油接口及车队OS系统，平台则可以通过研发的宙斯系统对双方进行管理，如订单交易管理、账目管理等。
加油站端的SaaS管理可以帮助加油站完成账目进销、油量管理等任务；而车队OS系统可以帮助物流平台管理车队，且车主也可以通过该系统完成加油操作，即查看合作加油站、一键到加油站、选择油号、输入加油金额、选择优惠券、在线支付。
产品顺利进入开发阶段后，戴震又带领BD团队去攻克加油站和物流平台。与物流平台的合作可以说是顺风顺水，“毕竟可以降低成本的事没有人会，通过集采可以至少降低5%的加油成本，帮助物流行业提升利润率”。
但纯靠忽悠是拿不下加油缘分测试小游戏站的，所以车主邦在与加油站的谈判过程中，更是明确了油企管理和效益的需求，靠着这个，戴震拿下了第一家客户——石油。
去年11月，产品全部研发完毕，戴震将锁定为第一个试点城市。虽然已经预想到运营结果会不错，但出乎戴震意料的是3个月时间，站已实现盈利。
第一炮打响，趁着余热戴震开始着手布局全国。“我脑海中有一张布局全国的线图。根据市场规模、商用车等级量，将全国分为几大区域，并根据优先级进行。”
今年春节后，戴震都在为城市的扩张做准备。他认为，扩张的过程中，核心是组建大量的地推团队，因此他将车主邦BD团队扩张到了50余人。
同时，每个城市当地的运营团队也是他最操心的事情，“必须要确保当地的运营状态一直是最优的，可盈利时间至少要与同步，于是期间我们招聘了大量各大物流平台的牛人们进驻公司进行负责各个城市的管理运营工作”。
截至目前，车主邦业务已覆盖上海、、济南、武汉、西安、郑州、洛阳、8个城市，以单城为例，已服务10万车主，年交易额约2亿。
戴震的下一个目标，是在明年春节后会将业务覆盖至37个城市。未来，他希望将商用车油和民用车油价格分级，建立商用车成品油行业的标准。
据悉，项目已启动A轮融资，拟融资3000万，出让股份10%。此前，项目已于今年3月完成由鑫融基金控领投的1000万元Pre-A轮融资。
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