图：波音747-400延程型新货机停泊于飞机工程有限公司飞机库，后排为国泰航空公司“亚洲国际都会”波音777-300ER客机。2008年5月25日，国泰航空有限公司首架波音747-400ERF货机正式加盟。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）刚公布2007年全球10大货运航空公司（国际线）实力与排名，从种种迹象显示，货运航空的重心有向东移至亚洲区的趋势，名列前三甲的公司中，大韩航空公司（Korean Air Lines）以四连冠姿态排名第一，国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，以下简称“国泰航空”）在合并港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下简称“港龙航空”）后，货量骤增，首次超越长期竞争对手新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.），首次晋升第三名。
亚洲区的航空货运业去年表现异常活跃，有5家公司跻身全球10强，当中大韩航空、国泰航空、新加坡航空与中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下简称“华航”）四家公司占据头6强的4个席位，而前年排在榜尾的阿联酋航空公司（Emirates Airline）连升两级，位列第8名。
在上述的5家亚洲公司当中，大韩航空在国际在线年蝉联全球第一，同比增加达9.4%，相当于6.3亿辆每辆15吨货车的载货量。其货运部高级副总裁智昌薰坦言：“我们的目标是取得并维持于航空货运界别的领先地位，目前，正在向这个目标迈进。另外，我们正在开拓新市场、引入电子商务系统及建立以客为本的业务模式，致力为客户提供一流服务，在数量及质量上皆能满足客户的需要。”
据他介绍，大韩航空近年积极开拓新航线与市场，除开辟了厦门、上海与天津的中国货运航线外，还利用直通巴西圣保罗的线天内送达南美的拉丁快递货运服务。
该公司为改善电子商务，通过构建e-CSP平台逐步提高网上定舱系统的业务比重，同时推进电子卷标系统，增加货物的处理效率，使该公司在仁川国际机场（Incheon International Airport）的第一货运站每年可处理货物达135万吨，是目前世界上吞吐量最大的货运站。其第二货运站亦在去年投入服务，每年可处理26万吨的货物。
国泰航空受益于合并港龙业务，去年共处理货物82.25亿货吨公里，同比增加达19%，增幅达两位数，比大韩航空为高，使其排名与前年季军的新加坡航空对调，成为去年的第三名。国泰与新加坡航空是长期的竞争对手，今次之所以吐气扬眉，很大程度是国泰航空与港龙航空合并业务，货量显然上升有直接关系。
至于新加坡航空则跌出3强之列，排名第四，去年处理79.45亿货吨公里货物，增幅仅0.57%，一个百分点都不到，可见新加坡航空的货运竞争空间在收缩。由于该公司通过投资、入股方式与其它伙伴合作，开设货运航空公司，始取得去年的微量增长，否则的话，很可能会陷入负增长的恶性循环。而华航表现不过不失，货量微增3.3%，连续两年保持第6名，在去年录得63.01亿货吨公里处理量。华航在国际在线大站并不算多，是其中一个，年吐吞量近百吨，在欧美航空枢纽中心相对竞争大，揽货能力不太强。
另方面，美国联合包裹（UPS）去年成功拓展航空货运市场，处理量达50.77亿货吨公里，同比急增26.1%，由上年的第14名，一跃跻身全球10强之列，排第10名，增幅在10大公司当中最为明显。与之相反，长荣航空去年跌出全球10强，是与航空政策有一定关系，导致其发展空间小，但现时还不能确定其具体业绩。
综观2007年10大国际航空货运公司，绝大部分欧洲和美国的货运企业增长率低于5.5%，但亚洲区去年却有3家公司的货运量上9.3%至19%，可见世界海运业重心向亚洲转移的趋势亦在空运业出现，亚洲区蓬勃的经济和生产发展，带动航空货类的高档电子产品出口增加，航空公司的实力不断壮大。