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双福国际农贸城一期已进入开业倒计时,作为我市“大手笔”打造的综合性农产品批发市场,将如何依靠物流运输体系,保障四方交易顺利进行,成为各方关注的焦点。
据悉,观农贸盘溪市场的“蔬菜板块”整体搬迁工作,将在近期全部完成。此后,主城的蔬菜批发交易将转至双福国际农贸城进行。
“搬迁后的农贸城距离主城更远,这就涉及到运输费用和营业时间调整的问题。作为商超,成本问题是我们必须要考虑的。”重庆中百仓储的负责人表示,与观农贸盘溪市场相比,双福国际农贸城与主城市场的运送半径更大,怎样控制运输成本,与双福方面将要实施的物流政策息息相关。
“经过初步调研,未来,新市场将开辟统一集中配送服务。”对此,双福国际农贸城相关负责人表示,新市场启用之后,主城的菜贩仍可以向固定的供货商下单,新市场则根据各供货商的订单,统一集中调配菜品及相关商品,并依托第三方物流企业,从每天晚上12点开始,按照多条预定的配送线,直接送达菜贩所在菜市场。
目前,主城公交系统已经连通双福。绕城高速、大道、津马大道等在双福交汇,而双福市场与3个高速匝道口相接,其中距离最近的匝道口仅500米。虽然因为距离半径扩大造成运输成本增加,但新市场的交通渠道却更加便捷。如此一来,农产品的入场成本也会降低,因而主城客商的采购成本变动并不会太大。另外,由于市场规模大幅提升,竞争会更加激烈,农产品价格不但不会涨,反而还会降低,譬如菜价便有可能下降5%-10%。
动工之初,双福国际农贸城便以打造西部最大“菜篮子”为目标,力争建成西部最大的综合性农产品批发市场,以重庆为基点,市场半径辐射贵州、四川、青海等地区。
“双福国际农贸城的配送定位,不单单是主城和周边区县,而是整个西部地区。市场会以重庆为中心,逐步向所有能辐射到的地区蔓延。”市商委流通处负责人对双福的市场扩张力如此描述,“双福国际农贸城的市场辐射能力,必须依靠物流环节。”
当前,双福最大的优势,便是为物流的畅通提供了水、陆、空立体交通网络,片区交通非常便捷。以公为例,渝昆高速、成渝高速复线、渝湘高速、渝黔高速、渝武高速、绕城高速、大道、津马大道等多条道在市场周边交汇;在铁、水运和航空方面,新市场紧邻白市驿铁货运站,距西永铁编组站和集装箱中心站只有10分钟车程;距两寸滩保税港区和江北国际机场也只有30分钟车程。
“双福新区位于绕城高速旁,处于城市发展新区和都市功能拓展区的连接地带,有良好的交通优势。”这是签约入驻双福新区各物流企业对双福的总体评价。目前,双福国际农贸城已经聚集高速集团普洛斯双福物流园、川港物流等物流巨头,将在新区构建配送物流,把双福打造成为二环周边主要的物流。
物流,毫无疑问是双福国际农贸城建设过程中的一个重要板块。但要支撑起如此巨大的市场,双福国际农贸城还需要与各方端口进行有效衔接,建立起可控性更强、环节更全面的综合物流体系。
“如果简单的运用市场手段运作,配送成本毫无疑问会增加。”双福方面有关人士表示,作为市里的“菜篮子”工程,双福国际农贸城要想“保供稳价”,单纯依靠市场尚有不足,还需要出台更多的扶持政策。
“商超每天对生鲜农产品的需求量十分巨大,因此物流的畅通十分重要。我们希望双福方面能与协调,对我们的运货车发放特殊通行证,保障生鲜农产品的及时配送。”重庆主城某二级市场负责人提出,针对今年开始实施的主城货车限行政策,如何把农产品快速地送入主城是必须攻克的关键点。
此外,重百、沃尔玛等商超还提出,希望双福市场公司提供“一站式”物流服务,全面建设完善物流配送平台,并与信息交易平台相结合,方便线上线下结合,以便大批量客商准确把握交易动态。