女人面部痣相图今年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，严重打乱了世界经济与贸易发展节奏，给航运物流业带来巨大的不确定性。后疫情时代，航运物流业将面临怎样的变局？全球航运业将呈现怎样的新常态？如何保障国际物流供应链的稳定畅通？
7月11日，来自国际海事机构和交通主管部门的高层领导、全球航运界以及著名专家学者，以“携手同行 国际物流畅通”为主题，共话新形势下的国际航运发展和物流供应链保障。
近年来，全球经济贸易格局深度调整，产业链、供应链持续重构，新技术、新规则不断涌现，这些因素叠加新冠肺炎疫情，给航运物流业带来深刻变局。
中远海运集团董事长许立荣认为，后疫情时代，航运物流领域将面临六大变化，即：产业技术之变，线上线下组合运作；发展径之变，存量业务聚焦质量；货流格局之变，区域贸易再受关注；经营策略之变，中小船型更为活跃；应对需求之变，全程服务加倍提速；经营空间之变，内贸市场再受聚焦。
谈及产业技术之变，许立荣认为，数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一，本次疫情明显加速这一趋势。线上服务正成为行业标配，疫情期间航运物流企业纷纷推出了线上询价、线下定舱、线上、线上支付的平台。即便是在疫情最严重的时期，大部分全球供应链仍然可以维持运转。更重要的是，线上与线下融合正在深化。
关于发展径之变，许立荣认为，今年疫情对海运物流需求造成了严重冲击，当前航运发展正在从增量竞争向存量竞争转变。对物流企业而言，有双重含义，对外意味着更高的服务质量，对内意味着更高的管理质量。
对于货流格局之变，他表示，疫情促使企业重新思考全球布局，寻找更具潜力的市场。“一带一”和中国进一步扩大将催生新的航线和贸易模式，需要关注制成品市场、原材料市场和新能源市场。
对于经营策略之变中提及的中小船型更为活跃，他认为，“疫情以来，无接触物流、全程物流的需求不断增强，需要满足以上需求，就需要增强运力组合性，中小型船具有灵活多变的特点。”许立荣介绍说，4000标准箱以下的集装箱船、苏伊士型以下的原油轮、巴拿马型以下的散货船，订单占比持续提高，截至今年6月份，分别达到18%、46%、48%，散货船8.2万吨的卡姆萨尔型，今年前4个月海运增长量逆势增长6%。好望角型和巴拿马型出现了租金水平倒挂。
“这表明，疫情下中小型船型活跃度在大幅度提高。从市场应变看，逆全球化、贸易将对传统航线、客户、运力布局产生影响，大力开拓新市场成为应变之举。而这恰恰是中小船型的优势，将给中小船型应对变化带来用武之地。”许立荣说。
谈及应对需求之变，许立荣认为，本轮疫情中，令供应链的“弹性”——也就是应对突发风险和中断的能力受到空前重视。未来，企业的采购来源将更加广泛，运输模式也将更加多元，全球供应链则将更加网络化，结构更加复杂，这将促进全程服务在运输过程力求覆盖、服务内容力求覆盖两方面加速发展。
对于经营空间之变，他表示，后疫情时代，将更加重视国内市场供应链的稳定和安全，更多转向内部市场。今年我国提出了构建国内国际双重发展相互促进的新发展格局，内贸经济迎来新的增长空间。“粤港澳大湾区、海南自贸港建设等将继续促进东南区域的经济发展和需求，效率高，运距长、成本低的沿海运输将会持续受益。”许立荣分析说，今年新基建预计投资3.3万亿，同比增长26%，未来5年投资额将接近30万亿，到2025年，都将保持15%的年均复合增速，这些将促进沿海运输保持快速增长。
海运承担了中国95%以上的外贸进出口货运量，是连接世界经济、服务经济全球化的桥梁和纽带，也是国际物流供应链的稳定器。许立荣的主题赢得现场许多嘉宾的认可，认为他分析的六大变化为今后应对后疫情时代的航运问题提供了很好的思，许多有利于国际物流供应链的稳定畅通。
新冠疫情严重影响了国际贸易、供应链以及航运界。国际货币基金组织预测世界经济将在2020年萎缩4.9%，世界贸易组织预测国际贸易将同时期猛跌13%-32%。“国际供应链正从滑落的国际需求中复苏，但我们不应过于乐观地期望世界经济能够回到疫情前的情况。”新加坡海事及港务局局长柯丽芬表示。她认为，受疫情影响，航运业将进入数字化的“新常态”，要通过数字化航运国际物流供应链畅通。
她提出了“数码海洋”的概念，表示国际供应链需要全球性的互联互通，需要全球性的数字化合作。“我们的愿景是通过API（应用程序接口）将世界各地的海事单一窗口联系起来，这样船舶就不再需要向重复性地提交书面文件，跨页提高全球海事业的效率。”
如何实现“数码海洋”的愿景？柯丽芬表示，国际海事组织便利运输委员会（IMOFacilitation Committee）在近期创立了数据建模专家组（EM）以开展数据标准方面的工作，新加坡有幸与中国等国向委员会共同提出了书面，呼吁国际海事组织进一步发展港口船舶互联与数据标准化指导方针。据她介绍，新加坡正致力于推动船舶、港口、国际贸易平台之间高效地分享数据信息，互联互通，目前的合作正延伸至东盟与中国的合作平台中。
通过数字化、智能化来解决航运上的问题，进而保障国际物流供应链的畅通，这一观点引起许多与会嘉宾的共鸣。中国工程院院士、武汉理工大学首席教授严新平致力于打造智能航运系统，他介绍说，根据世界海事大学《交通2040：自动化、科技、就业-未来工作》报告预测，到2040年左右，远程下的自主船舶将达到15%左右。近年来，国内外针对智能航行系统进行了大量技术探索，武汉理工大学率先提出了航行脑系统的概念，并研发了相应的操作系统。
“研究表明，真正实现人机共融的自主航行是未来的重要方向，需要在空间、认知空间和决策执行空间等方面深化研究。自主水交通系统的发展径必将以分层次、分阶段、分区域为特征，逐步实现船舶的安全辅助驾驶、远程操控和自主航行。”严新平认为，要推进航运系统要素智能化，实现船舶智能航行、港口作业自动化、航道数字网联、海事智慧监管。
国际航运组织BIMCO萨丹-卡普坦洛谷也表示，“相信新冠病毒疫情将促使国际航运业更加智能化和数字化，来应对未来更大的挑战。”
新冠肺炎疫情发生以来，许多国家和地区为降低疫情蔓延风险，对人员出入境采取了严格管控措施，这其中也包括船员，造成许多国际航行船舶船员，包括中国籍船员无法正常换班而在船超期服务，船员换班难已成为当前全球航运业的突出问题。在论坛上，多位嘉宾呼吁，应携起手来，为国际物流供应链上的关键一环——船员换班提供帮助。
“我们的船员在疫情期间承受了巨大压力，疫情以来他们一直在海上不间断地工作。但这个状况不能无休止持续下去。”马士基CEO施索仁表示，海运承担了全球90%的贸易量，为了使海上供应链持续运转，“我们迫切需要所有国家，所有机构为船员的换班提供帮助。”
据介绍，马士基目前有6600名船员在海上工作，其中35%的船员已超期服役。“他们承受了巨大的健康风险，包括身体的疲劳以及心理上的负担。为了执行国际安全及劳工方面的相关协定，同时也是出于主义考虑，船员的换班已经不能再拖延下去了。”施索仁表示。
国际海事组织秘书长林基泽表示，航运承载着全球80%以上的贸易，疫情发生后，航运为抗击疫情做出了至关重要的贡献。“我们要感谢全球200万海员，是他们的奉献和兢兢业业，保障了疫情期间，全球供应链的畅通。我呼吁，各国应重视并保障船员这一‘关键工人’群体的权益，避免船员换班超期的情况发生。”
国际航运组织BIMCO萨丹-卡普坦洛谷认为，当务之急是航运业和包括中国在内的应当尽快执行IMO颁布的指南，并有效协助关键岗位船员换班，每个人的切身利益，确保全球供应链免于断裂。
“我们的船员是可敬的，在这种情况下仍然坚守岗位，克服困难，为国际物流供应链的稳定畅通作出了巨大。”据部海事局局长曹德胜介绍，目前在中国籍国际航行船舶上服务的船员共有3.3万人，在外国籍船舶上服务的外派海员共有8万人。交通运输部高度重视船员换班工作，在精准做好船舶船员疫情外防输入前提下，安全有序开展船员换班。
据介绍，交通运输部指导各级交通运输主管部门、海事管理机构积极推动协调船员换班，在地方积极支持下，努力做到国际航行船舶中国籍船员国内港口换班“应上尽上、应换尽换”。今年4月1日至6月30日，全国累计完成国际航行船舶中国籍船员换班49900人次，其中换班上船25137人次，换班下船24763人次，日均换班549人次。4月份日均换班344人次，5月份日均换班638人次，6月份日均换班660人次。“可以说，目前船员换班情况持续积极向好，基本恢复正常，过程安全有序，船员权益得到保障。”曹德胜表示。
在经济全球化和国际产业分工合作的大背景下，保障国际产业链供应链物流链稳定畅通至关重要。习总多次作出重要，强调加快国际物流供应链体系建设，保障国际货运畅通。今年中国航海日活动的主题确定为“携手同行国际物流畅通”，就是要合作态度，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化海运服务体系，国际物流供应链稳定。
“新冠肺炎疫情是全人类共同面临的危机，没有任何国家可以独自应对。国际物流供应链稳定也是需要世界交通运输部门共同努力的任务。”交通运输部副部长刘小明表示，“我们要合作、互利共赢，坚定信心、携手同行，以海运为重点领域，国际物流供应链稳定，助力世界经济尽快复苏。”
马士基CEO施索仁也认为，“我们今天所面临的挑战是全球性的，凭借一个国家、一个公司的力量远远不够。”他表示，新冠疫情使全球贸易和供应链经历了过去75年来最严峻的挑战，需要大家携起手来共同面对，本次论坛的主题选择“携手同行国际物流畅通”具有十分重要的现实意义。
施索仁认为，新冠疫情展示了国家经济及社会可以形成巨大的协同效应，为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用，必须在三个优先方面展示决心与意志。
首先，在经济复苏过程中贸易化。施索仁认为，主义相当于在生产者与消费者之间增加税负，这是最不应该采取的措施。“主义抬头是一个全球性的现象，现在是时候了。消除目前的贸易扭曲会给全球经济带来数万亿美元的刺激。”其次，在的贸易中恢复信任。“为可持续的复苏，我们强烈敦促恢复一个基于规则，且每个参与者都严格遵守的贸易体系。也应该采取措施确保贸易所带来的收益能够在国家范围内平均分配。”再次，构建一个充满韧性的全球供应链体系。“新冠疫情大家，全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分。作为业界的领导者，我强烈感受到要使责任得到落实，与客户、合作伙伴、及国际组织的对话至关重要。”
施索仁表示，马士基致力于发展综合的全球集装箱航运物流业务，将一如既往提供一个具有韧性与活力的物流供应链体系，企业、、劳动者及消费者能够在的贸易系统中实现互信，为一个繁荣且可持续发展的经济奠定的基础。“在共同努力下，我们一定会在未来打造一个更好，更高效且无缝衔接的物流供应链，最终保障可持续的增长与繁荣。”