天天快递被苏宁物流全资收购；快捷快递与申通“合作”转战快运，最后不欢而散，水火不容；国通快递也经历了高管变动、战略重置等震荡；全峰被青旅收购又将被转手远成…
而这其中的优速却在一段风波中，坚挺了过来。4月一则优速被友和道通全资收购的消息在圈子里炸开了，随后，B轮已定，C轮，一颗强力定心丸又稳住了整盘局，更是救活了年初略显颓势的优速。
说到优速就不得不提德邦，优速与德邦因为早年的产品定位，多年的摸索发展，让其成为了国内大件包裹的佼佼者。而德邦上市后，优速也就成为了大件包裹快递企业里最有可能上市的领头羊。
5月18日，优速宣布「330限时达」产品再次升级，新增上线个城市。截止目前，优速已经完成全国69个主要城市的「330限时达」区域覆盖。
在5月6日第七届运联峰会现场，优速董事长余联兵宣布「30公斤内限时达，今年保底做到200多个城市，也有可能挑战300多个城市」。
如果说今年是优速大包裹产品迅速成熟的一年，那么2017年就是奠基之年。在2017年，优速完成了对大包裹产品的精准定位，完成了数据化和指标化的基础搭建，也完成了管理团队的巨大变革。
余联兵曾在2018年1月1日的优速年会上透露，优速在半年之内空降了40多位高管。除了高管团队之外，记者从优速人资部门得到消息，去年优速总部新引进人才有200多人，占了总人数的35%。
优速在2017年组建的新团队是一个名副其实的「大拼盘」，有的来自顺丰、德邦、圆通、携程等知名的大公司，有的则是跟随余联兵多次创业的「老人」。
5月16日，优速快递与“互联网+农业”创业孵化平台农特集团在上海签约，以战略合作形式加速大包裹助农步伐。
农产品物流运输问题，一直是挡在农业发展前的一道坎。尤其每到农产品收获旺季，偏远地区的农产品物流配送更是“成本高、难度大、时效差”等困扰。优速大包裹快递服务优势，切中了传统农产品物流痛点，这也是达成此次双方合作的根本原因。
近年来，优速积极响应“快递下乡”工程，大包裹助农惠农的步伐逐步加快。在果品销售旺季，优速先后开通了数条水果运输专线，帮助农产品从新鲜枝头直输至一二线城市。
谈及与农特的合作，优速快递称，公司现阶段主要提供大包裹快递服务，未来将合力推进与更多产区的快递合作，在“农产品上行”与“快递下乡”之间搭建好桥梁。
优速在第二梯队基本全线“阵亡”中，脱颖而出，无论从管理高层的健全，还是发展前景和产品定位的完善，都下了足够的心力。
但是未来已至，前途未了，在小件包裹硝烟已散，大件包裹“金矿”初现，无论是顺丰、中通、申通等快递第一梯队上市公司的入局，还是安能、远成、中铁等，亦或是大件包裹的领头羊德邦，大件包裹的战争将是“诸侯争霸，死伤一片”。
而此时的优速在这局大件包裹的“战”中，优势并不那么明显。不像快递第一梯队（顺丰、申通等上市快递公司），资金充足；也不像德邦般直营管理，万众一心，还要时刻堤防三、四线大件快递公司的市场抢夺战....
业内人士称，2018年是快递的收官之战，如果优速能在这场“大件包裹争夺战”中，坚挺下来且获得较好的发展，撇开直营与加盟的利弊，上市与德邦争一争还是有可能的！