3月14日顺心快运成立，新竹货运（新邦物流）占股37.23%，顺丰占股32.35%，万安华创占股30.43%。对于顺丰这样的级别的对手来说，哪怕它啥也不做，其他网络也得时刻关注它的动态与。它是时下民营物流企业里唯一有能力一下子能布局一张快运国网的企业。
或者是对加盟网络的顾虑，或者是对产品、运营、加盟策略等规划还没有完善，或者是人才布局还没有完成，所以顺丰的谨慎可以理解。
4月23日，原新邦总经理杨永川不再担任原职，我们有理由相信这是为顺丰入主创造条件，未来的舵手只能是顺丰的人，几位高管已经到新邦总部历练。顺心的高管，5月对外招商。扬帆正当时，越往后，时间成本越高，那些翘首以盼的加盟商的耐心也会耗尽。
近日，有网友爆出，有多处申通分拨快捷网点围堵与声讨。虽然加盟费已退，但未来失去方向，对于快捷网点来说，过去的半个月是人生的至暗时刻。
快捷未吞下，噎住了喉咙，后遗症还得慢慢消化。重启快运网络，已经不再乐观。不仅快捷的网点信心殆尽，稍有实力还能的早已经改旗易帜，没实力的另谋生计是最大的现实。就连申通自己的网点也得一再掂量多方考虑。
而德坤是目前专线联盟里面最成功的企业，放弃各自的品牌，9家活得不错的专线版本的试错，重新集结成德坤，相比时下仅喊口号、大势造势的联盟，它已经有了“德坤快线”、“一票通”、“德坤普货”等产品，并经过大半年的运营与不断打磨。2017年票均重量1100.27KG，专线大票零担的方向不，时下获得海尔资本的助力，未来更值得期待。
区域小霸王的联合体要统一中央，才有逐鹿中原的源动力，“攘外必先安内”。没有整齐划一的执行力，难有面对未来复杂市场的竞争力。所以今年川渝、桂、吉辽，要么重新布局网络，要么参考对孟源、大道的控股收购。越往后代价越大，看看申通快递今年收地方诸侯就知道了。
偶有一天的3.07万吨，是峰值不是日均，冲量为发布会造势而已。现在称“货量之王”还为时过早。算算营业额、看看运营质量，壹米要走的还很长。
同诸多壹米的职业经理人沟通后了解到，所谓“滴答到门”、“小票快运”、“大票零担”、“整车业务”等相对于安能的“迷你小包”、百世快运早年的S1、S3、S10、T系列产品而言，完全没有重点，眉毛胡子一把抓。所以完成网络布局的同时，打造产品才是重中之中。
55亿、日均重量20245吨、一级网点4104个、承包区10931个——这是安能快运2017年的成绩单，无论从货量还是网点数量规模，是当之无愧的行业领头羊。
壹米滴答的扩张更象早年的安能，安能经过四五年的打磨，质量已上台阶。但是网络对于资金的渴求是安能目前面对的一道难题。
当然安能从2013年正式起网，虽然经过几轮融资，在资金上一直是紧缺的，尤其是在2016年11月进军快递后，更是如此。
京东物流行业口碑不错，但在网络布局上有天然的缺陷，要对抗菜鸟系，还需要做更多的布局。靠自己成长，时间上不允许。所以未来有一天京然收购了谁，大家也不必太诧异。看看过去一年里京东物流所招的人才就知道，对加盟网络的控局，它已经做足了功课。
快运进入了下半场，新获融资的玩家，继续铺网，完成对全国的网络布局。已经完成全国布网的玩家，如百世、安能、中通等需要持续夯实网络、打造质量、打磨产品、深挖护城河、加固城墙。
对于加盟网络而言，网点强则网络强。网点强在货量、团队、运营资源的掌控能力、派件质量、创新的经营模式上。赋能网点、引领网络发展，持续帮网点创造利润与价值，是所有网络平台的责任与担当，也是网络发展的必然要求。
对于网点而言，成长是一种必然的选择，加车、加人、投场地，优胜劣汰、不进则退。平台的指标、任务逼着成长是一方面，自己也要创新，内生型成长更值得骄傲。
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