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【一周一评】韵达拟成立航空公司欲买飞机!安能19年拟上市董事会追加安能快递10亿

※发布时间:2018-6-7 20:43:18   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  韵达内部发公告称,因部门发展需要,为更好的发挥航空优势,提升快件时效,打造韵达航空市场与产品,现申请对航空部进行调整,增加航空公司及无人机公司。

  从上图可以看出,韵达原航空部下设两个组,即数据统计组和项目经营组,本次调整将增加航空公司和无人机公司。其中航空公司负责购买飞机,申请航权开展航线运输,完善韵达航空供应链;无人机公司则负责自助研发、生产用于末端配送的小型无人机。

  购买飞机:目前购买自有飞机的快递企业屈指可数,之前有邮政、顺丰、圆通,现在韵达也将入局,顺丰目前自有飞机数量最多,截止2017年自有飞机43架,已投入使用41架,2020年计划投入70架;邮政紧随其后,截止2017年拥有自有飞机也突破30架;圆通截止2017年自有飞机10架,已投入使用8架。此次韵达切入,空运战争将越来越好看。

  无人机研究:无人机配送不仅能大幅降低配送成本,还可提高效率,解决偏远地区的配送难题。目前,包括亚马逊DHL、顺丰在内的企业均在大量测试无人机配送快件。业内看来,无人机非常适用于偏远地区和紧急件的派送,同时能有效提高配送效率,减少人力、运力成本。

  ①通达系业务来源单一,未来风险较大,需布局转型高端时效件(如商务件、个人件的高端需求),同时通过提高产品多样性,抵御未来风险。

  ②随着跨境电商发展迅速,业务量带来新机遇,通过购买飞机、自建机场布局航空枢纽,为海外市场业务增长做好准备成为各家需要关注的战略要点。

  事件:为了尽快达成“上市”目标,安能董事会商讨决定:安能快运协同众卡一同在2019年年初完成上市 !董事会也同意追加10亿元大力发展安能快递。

  安能公告称,基于快运的盈利现状,为更高估值,所有工作围绕上市做准备,增速同期必须达35%以上。安能全员必须高增长的趋势和气势!

  总所周知,安能已经是快运行业的领头羊(从货量角度上,收入上无法和德邦对比)。虽然无法对比老牌的德邦华语,但对于15年起来的各位后起之秀,10年出身的安能也算是行业的老资辈了。来简单说说安能:

  ①关于安能快运:安 能是快运加盟模式开拓者和集大成者。笔者从15年开始接触到安能,也算是一步步感受到了他的飞速增长。15年是快运行业巨大转折的一年,当时资本热潮涌入 物流行业,加上“互联网+物流”概念持续走热,大众创业弥漫行业,催生助长了各种类型的物流企业。在这种背景下,安能的网络如雨后春笋般掘地而起,在 这一年,总网点从年初的2200多家一举飙升到年终的6000余家,在规模上超越了行业老邦。

  ②关于安能快递:是安能必须要迈过的一道坎。安能模式好不好,好;规模大不大,大;发展怎么样,很差!据笔者了解,就2017年整年度,安能的总亏损额已经超过15亿元,而亏损的主要原因就是快递。

  快递快运相融合这是一种趋势,大家都在做,安能当然也能做,所以在16年底,他就准备开展快递业务,安能底气很足,他已经是快运行业中规模龙头,他有成熟的网络,快运都做成功了,何况快递。管理层信心十足,并且把目标市场直接瞄准电商件,他们的出发点是:

  于是他们推出了快递“集大包”模式,想通过“小件直发大包不中转,按包计费”,“派费互免”的方式切入电商市场。理想是丰满的,现实慢慢是骨感的。快递行业仍旧是重投入,重效率的行业,安能的“集包模式”不到3个月就被宣告失败,最后还是返回到传统的按件计费的模式。

  模 式的失败导致了两个后果,一是快递业务量的增长缓慢,尽管有不断的资金投入,但是规模一直起不来,目前也只能维持80万票左右的日件量;二是成本居高不 下,安能快递每月的营运亏损额高于1.5亿元,绝大部分是网络和车险亏损,虽然有快运业务的输血,但是口子太大,实在堵不住。安能管理层也承认“策略失致十年的成本在一年中体现”。安能快递的止血,是安能不得不迈过的一道坎。

  安能资本之困难重重,上 面也讲到,安能在快递翻了一个大跟斗,快递业务拖累了整个集团的发展,现在看看风险确实很大,但是为什么安能当初还是下决心去做快递,其实也是无奈之 举。众所周知,物流行业的增长率已经非常缓慢,行业已经进入整合阶段,资本愿意看到大鱼吃掉小鱼,但是安能不想成为小鱼,安能的领导也感受到了快运业务的天花板,所以他们想把故事讲得大,借力资本继续做大做强。

  可惜做得不够成功,自快递业务上线,安能和资本的关系在这两年也急剧恶化。这两年不断听到从安能内部传出来的各种小道消息,是非,不过安能也已经进2年没有公布资本举措了,反而内部也已经举行了多次员工内部融资,甚至还听到下派员工投资指标的传闻。而这一次董事会追加的10亿,希望是安能发展的转折点吧。

  顺心品牌发布会本来计划4月22日召开,但因没准备好而推迟至5月12日,此次合伙人招募宣传为广东省广州市白云区,这也是新邦的根据地,届时会发布顺心品牌、公司介绍、全国网络规划、合伙人政策和互动咨询。从公布的logo来看,顺心将全名为顺心捷达。

  从天眼查我们可以发现,注资后新成立的“顺心快运”公司新竹货运(新邦物流)占股37.23%,顺丰占股32.35%,万安华创占股30.43%。

  目前顺心捷达由原色咨询梳理业务流程,设计组织架构;4月23日总经理杨永川不再担任职位,新竹系统陆续退出。顺心也在加速挖角同行人才,输入新鲜血液。顺心新的办公楼在广州市白云区太和镇大源村116-130号林安货运市场,届时新邦将全面更换品牌。

  一图认为,顺丰与新邦合资快运公司,顺心将主要承接顺丰大票、低端客户,低公斤段业务,整车业务也可能会交接给顺心。此前顺丰重货50kg以下占比就达到了88%,50-130kg占比约12%,130kg以上几乎没有。此次合作主要可以迅速建立顺丰高公斤段运输能力,推动小票零担产品(100-500kg)的正常运营。对新邦而言可以通过顺丰品牌和客户,迅速提高自身货量和收入,从而改变业务下滑带来的压力。

  顺心前期主要布局华东华南,从目前网点数来看,顺丰和新邦在华东华南网点数之和与华宇相当,与德邦、安能和百世仍有较大差距,网点布局将成为当务之急。据内部流出的消息,顺心快捷加盟费+押金相比之前的新邦招收加盟商的数额提升了3倍。就连二级也在3万左右,而对比同行的加盟金额。顺心此举主要有三个目的:1、提升加盟门槛,考察加盟商实力;2、避免“一鸡多窝”的加盟商,便于统一管理;

  物流行业市场研究团队精心运营,主要以图文结合的方式,直观呈现物流知识、行业动态、分析行业,致力于打造同行互动学习、沟通交流的咨询类平台。