在屡遭员工讨薪、网点瘫痪等困境后，曾经被称为中国快递业一匹“黑马”的全峰快递遭到法院查封。7月11日上午，二中院执行对全峰快递有限责任公司（以下简称全峰快递）进行强制执行，查封了该公司44辆运输车辆及一套快递自动分拣设备等财产。目前该企业已被国家企业信用信息公示系统列入“严重违法失信企业名单”，公司代表人已被纳入失信人名单。
南都记者梳理国家邮政局数据发现，2018年1～5月全峰快递始终位居2 0余家主要快递企业有效率表排行榜前五名，今年5月“延误”、“丢失损毁”、“投递服务”等主要问题率排名第二，快捷快递和国通快递则分列第一、第三位。
依据韵达、顺丰、申通、圆通快递公司7月18日公布的6月经营数据，四家公司业务量达到18 .59亿票，占全国近一半的市场份额，快递市场份额及要素加速向重点企业集中。业内人士指出，随着电商巨头纷纷加码物流赛道，位于二三梯队的快递企业若不及时通过差异化经营转型，终将因资金流失难逃的命运。
除了投诉率居高不下，一直以来全峰快递还频繁牵扯入多起行业的民事诉讼纠纷中。南都记者了解到，近几年，全峰快递多次以民事诉讼案件被告方的身份，出现在、上海、安徽、等地各级法院的民事裁定书和中，据不完全统计，涉及合同纠纷、侵权赔偿等60余起事件。据了解，2017年11月至2018年1月间，二中院先后收到11件被执行人均为全峰快递的执行案件，涉及拖欠货款、民间借贷，标的共计7000余万元。
据法院方面介绍，由于与全峰快递公司多次联系，其代表人拒不到庭接受询问，亦未申报财产，故对被执行人全峰快递公司经营场所进行，并对其公司财产进行查封。南都记者从国家邮政局4月份发布的“获得《快递业务经营许可证》企业信息”了解到，全峰快递的《快递业务经营许可证》有效期限为2013.05.14-2018.05.13，目前已经过期。依据《快递业务经营许可管理办法》第二十一条，遇有《快递业务经营许可证》有效期届满未延续、企业法人资格依法终止、《快递业务经营许可证》有效期内停止经营等情形之一，邮政管理部门应当依理快递业务经营许可的注销手续。
相对于在2000年前后成立的通达系等企业，作为快递行业的“后来者”之一，全峰快递也曾到过资本的青睐。息显示，这家诞生于2010年的企业覆盖全峰快递、亚风快运、O2O闪送等品牌，截至2016年底拥有5000余家网点、65个大中型转运中心、服务人员超过50000名，曾获得景林投资、云锋基金、澜亭资本等多个风投机构注资。2016年10月底，全峰快递获得青旅联合物流科技集团有限公司(以下简称“青旅物流”)12 .5亿元人民币的战略投资，成为创立以来得到的最大一轮融资。青旅物流陆续对其补充完成营运资金20亿元人民币，次年对全峰进行战略并购。
按照全峰创始人陈加海当时的说法，2016年全峰快递以日均100万以上快件单量的成绩位列二线快递行业头部地位，青旅物流入股全峰，有利于实现双方“产品”、“网络”、“支线”和“分拣”等方面的互补。但经历过资本助推的和青旅物流的后，全峰快递鲜有更多的战略布局传出，取而代之的是全峰总部与加盟网点的矛盾不断被，同时自身也与青旅物流渐行渐远。
快递专家赵小敏对南都记者表示，采取类似于通达系的加盟制形式，各个城市网点均建立在加盟商基础上，使得公司本身就比较松散；如果没有流量、没有用户，很难掌握主动权，服务水平面临。
据报道，2017年7月，全峰快递总部执行新的网络政策，位于青岛区域的部分加盟网点因无力继续经营，导致快件挤压严重；不久又爆出全峰快递位于贵州的加盟公司发生多位员工讨薪事件；网络上关于全峰寄件丢失、破损、员工欠薪、网点瘫痪、债务等各类问题一直延续至今，创始人被免职。今年4月，全峰快递发布一则关于资产重组的公告透露，青旅物流筹划涉及全峰快递的重大资产重组事项，其间暂缓对外支付款项。最新消息显示，全峰快递整体并入远成物流，但双方截至目前并未发布更多公告。
“资金链断裂，早就起不了网了”，一位前全峰快递加盟商告诉南都记者，“城市之间的快件配送都没有车辆收取件，网点都瘫痪了”，近日，南都记者走访全峰快递位于广州的多家营业网点发现门店均已关闭、或是在去年以前便被转让。
提出建立海外仓储、构建国际性仓网；探索深入社区的取派件网；针对商圈人群规划推出“商圈调退宝 ”、“商圈闪送宝”……南都记者梳理全峰快递几次业务布局发现，自2015年至今，全峰快递先后布局跨境物流、同城物流和社区网点，但多停留在规划层面，并未在某一块业务中通过差异化突破取得成效，而投诉率不降反升。
今年年初，全峰集团管理层曾在发展规划会议中提到，今年将以商务快递与电商小件业务为主要产品方向，重点围绕业绩量、亏损、妥投率、罚款、转单量等指标提升服务保障，并通过班车、增值业务等方式强化网络增值服务；加大新能源车、自动分拣机、自动扫描机等设施方面的投入，以期推动运营模式升级。但伴随着各种债务纠纷不断增长，还是走到了被法院查封的结局。
“全峰并网时市场经发展比较充分，通达系占据主要市场份额，这个时候从零开始起网，需要花更高的成本压低利润，加上还要架构起全国网络，本身就很吃力”，中国快递协会原副秘书长邵钟林对南都记者分析称，快递品牌的价值主要体现在三个方面，即网络覆盖面大小和网络结构是否均衡、市场占有率大小以及服务态度和品质的好坏；然而，“全峰的产品找不到一个强项，产品定位和三通一达没本质区别”，加上市场占有率小带来的客户少、运力弱、融资难等问题，即便找到了新的接盘者，想要重新复盘也很难。
依据国家邮政局近日发布的《2018年6月中国快递发展指数报告》，供应链服务已经成为重点快递企业比拼的新领域。中小型物流企业面临行业价格走低、市场份额狭小、成本上涨等局面正处于“两重天”中。与全峰快递一样，长期位居快递有效率排行前列的快捷快递也陷入了全网停运的状态。去年曾入股快捷快递的申通快递4月发布公告称，已暂缓推进此前布局的申通快运项目。
此外，一些快递企业通过被并购整合或差异化转型寻求突围。天天快递股权被收购后，今年年初，苏宁方面表示设立15亿元专项基金。南都记者杨旭文的女朋友王秋紫梳理发现，在今年3～4月国家邮政局发布的快递率排行中，天天快递的有效率同比下降幅度分别达70.1%、69.0%，成效明显。优速快递则发力大包裹快递市场，在今年4月获得B轮融资的同期，推出3～30公斤包裹限时达产品，覆盖城市从29个增加到日前宣布的99个上线城市实现全境。
赵小敏提到，对快递企业而言，跟市场接轨最近、主动求变、敢于突破创新，才能在未来跟上市场节奏。在邵钟林看来，快递市场拼的是市场份额、价格、服务和融资能力，当下主要的几大物流企业已经形成了一定的规模效益，同时快递行业的中低端产品市场已处于供大于求的状态。他告诉南都记者，对于这些企业来讲，借助差异化产品突围、被收购成为大型电商企业的配送平台、向同城配或落地配转型来控制成本等方式，才是值得尝试的出。
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