申通快递员王武汉，体育场中河高架附近写字楼里的办公族几乎无人不认识他。昨天下午，他照例在杭州体育场一栋写字楼里忙着分拣当天的快递件，每天下午4点到晚上7点，他都在这里把要送出去的快递件过磅、归类，这个流程，王武汉已经干了20年。一天下来，经他手接收的快递，至少有100多个。
“快递员转行送外卖。”王武汉对这个话题并不惊讶，他认为，这是由于快递行业同质化竞争激烈，导致行业利润越来越低。“收一个快递，当年能赚3块钱，现在只能赚8毛，赚不到钱，自然留不住人。”不过他觉得，经过这样的行业洗牌之后，快递企业数量有可能会减少，快递费会回归，这个行业必然恢复正常。记者 程超
尽管看上去没有什么留守的理由，王武汉却仍然打算继续送快递。他认为，目前看上去低价、同质化竞争、比较混乱的情况，不会持续太久，“现在就是洗牌，剩下为数不多的大公司之后，快递价格回升是必然的。”他认为，快递员的流向是市场决定的，毕竟快递是刚性需求，而且还在不断增长。
昨天，央视发表评论称，电商繁荣不能靠廉价快递持续。去年中国的网购市场规模超过5万亿元，物流需求不断增加，快递公司先后上市，投资者对快递企业的高估值，是建立在快递小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基础上的。但快递服务的质量却没能同步提升。今年出现的大量快件积压，看似是快递网点中每年都有的运营波动，但背后折射的却是消费。如果再不提高自身管理水平与技术含量，低质和低效的快递企业必将会被市场淘汰。
国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中，提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。为实现这一目标，快递业需要积极升级转型，走出依靠低人力成本的“价格红海”，以更加健康的业务结构来满足电商和消费者不断增长的需求。
几年前，快递行业还相当吃香，承包快递网点的老板，年收入几百万元的比比皆是。王武汉说，以申通快递为例，在杭州地区按照区块划分，分为21个承包区，成为一级代理商，“像南星桥片区，每天收1万件以上快递件，按照每件1块钱的利润来计算，一年利润就有360多万。”
而在这21个一级代理商下面，还有数百个次一级的承包代理商，他们大则划分一个街道、一条街，小则承包几栋写字楼。前几年形势好的时候，收入也很可观。王武汉说：“三年前，我在杭州火车东站附近承包了一个片区，那个时候接一单快递能赚3块钱，平均下来，一年收入有20万左右。”后来，他又承包了东新园附近的业务。
然而好景不长，去年以来，市场越来越对快递行业不利——快递件数量确实是在不断增加，但单笔的利润却在不断减少，导致快递员的收入大受影响，承包商的日子也越来越不好过。去年火车东站承包的片区率先出现亏损，到了年中，东新园也扛不住了，他只好放弃了承包生意，重新做回有保底工资的普通快递员。
导致快递承包商退出的直接原因，简单来说，就是没钱赚了。有统计数据显示，由于快递公司之间的恶性竞争，国内的平均快递单价从2004年的28.8元下降到去年的13.3元。王武汉说，20年前他刚开始做这行的时候，江浙沪地区一个快件收费12元，几年后降到7元，如今江浙沪地区的快递收件价，已经被压到最低3.5元一件。而全国的快递收件价也已被压低至5元/件，甚至更低（以上均为大客户价格）。
“很多时候快递行业是恶性竞争。比如一个淘宝卖家，开始和A快递公司谈好，每票10元，结果B快递公司上门挖墙脚，给出每票8元的价格，接下来C公司再上门，压到6元，同行之间一轮一轮地压价。”王武汉说，就这样，快递公司利润越来越少，导致从业人员流失。
从承包商的角度来说，他面临两个风险：不管收多少件快递，他每个月都要发给业务员保底工资（一般3500元）；另一个则是承包的费用，以前是按区域大小业务量按月支付，现在是按照发货数量支付“中转费”。
另外，要从事快递承包业务，还要投资办公场所、仓储、车辆和各种设备。如果快件没有按时派送，还要受到总公司处罚，每单一般要罚50元，如果中途有遗失或者破损，那就更加没法计算了。
去年，国内物流公司掀起上市浪潮， 圆通、申通、顺丰和韵达纷纷踏上了上市之。其中，中通快递在美国纽约证券交易所上市，并成为当年纽交所最大规模的首次公开募股之一。申通快递则承诺，在2016年度、2017年度、2018年度，扣非后的净利润将分别不低于11.7亿元（财报尚未公布）、14亿元、16亿元。
和上市公司承诺的高额利润相对应的，则是国内快递行业长期处于薄利状态。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年的约30%，下滑到目前的5%-10%。
王武汉说，以长三角寄件为例，不考虑损耗，发一个快递的成本包括：快递单2.5元、扫描费0.85元、总公司收取中转费用0.4元、信封0.25元、业务员提成0.8元，总计4.8元。如果收的快递费小于这个数，那基本就是亏损了。
经常发快递的消费者可能并不知道，平常很少在意的快递单，居然是快递承包商最大项的成本支出。“这样一张单子，总公司要收2.5元，假设你寄快递的时候写错一张扔了，尽管你寄的快递我仍然可以赚1元钱利润，但还是亏了1.5元。”王武汉说，这2.5元里，1元是运单本身的成本，还有1.5元，则是总公司默认你已经使用，提前收取的物流费用。
快递员跳槽送外卖，业内人士认为，这是一个用脚投票的结果。“送一单快递净收入只有八毛左右，而送一单外卖能拿到5-10元。这是不用多想就能做出的选择。”
此外，快递员如果没能按时送到，拿到的提成要打折；快递送的货平均单价在200元左右，而外卖一般都在几十元左右，遗失、破损之后赔偿风险也不一样。此外，和送快递不同，送外卖很少遇到顾客不在，接收不了的情况。
↑2013年双11之后，申通快递在杭州的某个网点，工作人员正在分拣包裹。 （记者 陈中秋 摄） ←昨天傍晚，杭州城东一个快递网点，工作人员正在处理包裹。 （记者 许康平 摄） 对于网点承包商来说，看起来都是包裹堆积如山，但心情完全不一样。
申通快递员王武汉，体育场中河高架附近写字楼里的办公族几乎无人不认识他。昨天下午，他照例在杭州体育场一栋写字楼里忙着分拣当天的快递件，每天下午4点到晚上7点，他都在这里把要送出去的快递件过磅、归类，这个流程，王武汉已经干了20年。一天下来，经他手接收的快递，至少有100多个。
“快递员转行送外卖。”王武汉对这个话题并不惊讶，他认为，这是由于快递行业同质化竞争激烈，导致行业利润越来越低。“收一个快递，当年能赚3块钱，现在只能赚8毛，赚不到钱，自然留不住人。”不过他觉得，经过这样的行业洗牌之后，快递企业数量有可能会减少，快递费会回归，这个行业必然恢复正常。记者 程超
尽管看上去没有什么留守的理由，王武汉却仍然打算继续送快递。他认为，目前看上去低价、同质化竞争、比较混乱的情况，不会持续太久，“现在就是洗牌，剩下为数不多的大公司之后，快递价格回升是必然的。”他认为，快递员的流向是市场决定的，毕竟快递是刚性需求，而且还在不断增长。
昨天，央视发表评论称，电商繁荣不能靠廉价快递持续。去年中国的网购市场规模超过5万亿元，物流需求不断增加，快递公司先后上市，投资者对快递企业的高估值，是建立在快递小哥在大街小巷里辛勤穿梭的基础上的。但快递服务的质量却没能同步提升。今年出现的大量快件积压，看似是快递网点中每年都有的运营波动，但背后折射的却是消费。如果再不提高自身管理水平与技术含量，低质和低效的快递企业必将会被市场淘汰。
国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》中，提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。为实现这一目标，快递业需要积极升级转型，走出依靠低人力成本的“价格红海”，以更加健康的业务结构来满足电商和消费者不断增长的需求。
几年前，快递行业还相当吃香，承包快递网点的老板，年收入几百万元的比比皆是。王武汉说，以申通快递为例，在杭州地区按照区块划分，分为21个承包区，成为一级代理商，“像南星桥片区，每天收1万件以上快递件，按照每件1块钱的利润来计算，一年利润就有360多万。”
而在这21个一级代理商下面，还有数百个次一级的承包代理商，他们大则划分一个街道、一条街，小则承包几栋写字楼。前几年形势好的时候，收入也很可观。王武汉说：“三年前，我在杭州火车东站附近承包了一个片区，那个时候接一单快递能赚3块钱，平均下来，一年收入有20万左右。”后来，他又承包了东新园附近的业务。
然而好景不长，去年以来，市场越来越对快递行业不利——快递件数量确实是在不断增加，但单笔的利润却在不断减少，导致快递员的收入大受影响，承包商的日子也越来越不好过。去年火车东站承包的片区率先出现亏损，到了年中，东新园也扛不住了，他只好放弃了承包生意，重新做回有保底工资的普通快递员。
导致快递承包商退出的直接原因，简单来说，就是没钱赚了。有统计数据显示，由于快递公司之间的恶性竞争，国内的平均快递单价从2004年的28.8元下降到去年的13.3元。王武汉说，20年前他刚开始做这行的时候，江浙沪地区一个快件收费12元，几年后降到7元，如今江浙沪地区的快递收件价，已经被压到最低3.5元一件。而全国的快递收件价也已被压低至5元/件，甚至更低（以上均为大客户价格）。
“很多时候快递行业是恶性竞争。比如一个淘宝卖家，开始和A快递公司谈好，每票10元，结果B快递公司上门挖墙脚，给出每票8元的价格，接下来C公司再上门，压到6元，同行之间一轮一轮地压价。”王武汉说，就这样，快递公司利润越刘姓女孩名字大全来越少，导致从业人员流失。
从承包商的角度来说，他面临两个风险：不管收多少件快递，他每个月都要发给业务员保底工资（一般3500元）；另一个则是承包的费用，以前是按区域大小业务量按月支付，现在是按照发货数量支付“中转费”。
另外，要从事快递承包业务，还要投资办公场所、仓储、车辆和各种设备。如果快件没有按时派送，还要受到总公司处罚，每单一般要罚50元，如果中途有遗失或者破损，那就更加没法计算了。
去年，国内物流公司掀起上市浪潮， 圆通、申通、顺丰和韵达纷纷踏上了上市之。其中，中通快递在美国纽约证券交易所上市，并成为当年纽交所最大规模的首次公开募股之一。申通快递则承诺，在2016年度、2017年度、2018年度，扣非后的净利润将分别不低于11.7亿元（财报尚未公布）、14亿元、16亿元。
和上市公司承诺的高额利润相对应的，则是国内快递行业长期处于薄利状态。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年的约30%，下滑到目前的5%-10%。
王武汉说，以长三角寄件为例，不考虑损耗，发一个快递的成本包括：快递单2.5元、扫描费0.85元、总公司收取中转费用0.4元、信封0.25元、业务员提成0.8元，总计4.8元。如果收的快递费小于这个数，那基本就是亏损了。
经常发快递的消费者可能并不知道，平常很少在意的快递单，居然是快递承包商最大项的成本支出。“这样一张单子，总公司要收2.5元，假设你寄快递的时候写错一张扔了，尽管你寄的快递我仍然可以赚1元钱利润，但还是亏了1.5元。”王武汉说，这2.5元里，1元是运单本身的成本，还有1.5元，则是总公司默认你已经使用，提前收取的物流费用。
快递员跳槽送外卖，业内人士认为，这是一个用脚投票的结果。“送一单快递净收入只有八毛左右，而送一单外卖能拿到5-10元。这是不用多想就能做出的选择。”
此外，快递员如果没能按时送到，拿到的提成要打折；快递送的货平均单价在200元左右，而外卖一般都在几十元左右，遗失、破损之后赔偿风险也不一样。此外，和送快递不同，送外卖很少遇到顾客不在，接收不了的情况。
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