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花了三年终于要上市的德邦做的快运生意和顺丰们有什么不同?

※发布时间:2019-4-26 6:43:57   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  刘硕和关昕从去年 10 月底圆通买壳在 A 股上市开始,四通一达(圆通、中通、申通、百世汇通、韵达)和顺丰陆续上市募资。除中通和百世汇通在美国上市外,其它都在 A 股借壳上市。等德邦上市,中国快递业的主要公司就都成了上市公司。

  但其实德邦才是当中最早启动上市进程的那一个。它在 2015 年 6 月提交招股书,但刚提交就遇上了当年的股市大跌,之后证监会一度暂停 IPO 审核。等恢复审核、排队,直到拿到批文已经过去两年半。

  根据德邦今年 3 月提交的招股书,上市后将以 201 亿元的估值发行股票、募集 29.88 亿元资金。不过 A 股的一个特点是,基本任何公司上市都会连续几天涨停。目前几个在 A 股上市的快递公司中,最多的申通和顺丰分别连续 13 个和 11 个涨停,最低的圆通也连续涨停 5 天,而韵达是 7 个。

  虽然常被拿来比较,但德邦和这几家快递公司做的生意不太一样。早几年如果寄的东西太重或者大了点,其它公司的快递员往往会直接你去找德邦。

  假设一个搬家场景,从北三环的惠新西街搬到东三环双井地铁站附近,开车距离 13.4 公里。假设行李不多,大概有 12 箱,总重量在 150 公斤左右,一辆金杯可以装个七八分满。

  这样搬个家的成本,58 同城的搬家服务比德邦要贵 1/4 的样子,算起来 90 元/吨/公里 VS 70 元/吨/公里。

  但应该很少有人选德邦,因为 58 拿了货直接就开去你的新家卸货,整个过程可能一两小时结束。而德邦虽然便宜,但涉及中转,不能当天送到。

  不过同样从门到门送东西,那些东西从送到上海,德邦运 1000 多公里,距离远了 10 倍,但运费不到 58 同城搬家的两倍。算下来每公里每吨只要 1.8 元。

  而德邦的货车拿到货物之后,就像普通快递公司一样进入中转中心,工作人员分拣后,这些货物被装进载重数吨或者数十吨的不同尺寸卡车,开往其它城市。

  这个生意的术语叫零担物流,相当于货物的“拼车”业务,原理和快递相似,除了分拣过程——快递公司的分拣中心一般是流水线,而德邦的分拣中心一般会用到叉车。

  从 1996 年开始做大件货物运输的德邦,已经习惯了收揽大件包裹,这也是目前它的优势所在。在消费市场,德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象,更便宜也更快。但它的主要客户不在消费市场。

  在物流领域中,“零担”这个词是相对包整车运输而言。一个是单独一辆汽车给一家运东西,一个是接不满一车的零散货物运输。

  做仓储、物流生意的林木告诉《好奇心日报》,成吨的货物运输一般都由专线物流公司承揽,他们或自营车队或转包,专营特定两点间的物流,比如上海-山东、上海-浙江等。

  林木以从上海运 40 吨货到山东广饶为例,整车运输价格为 8000 元(不含装卸费),同样距离、同样重量的货物,德邦需要近 3 万元。

  不过林木也说,这种价格差源于双方业务模式的不同,点对点重物运输就像批发生意,德邦则像散货零售。

  每天在各个城市中,德邦提供固定时间、固定班次、网络化的公班车业务,把来自企业的零散货物装在一台车上,送往相同的目的地。公开招股书显示,2016 年时德邦的物流每票运输的货物重 220 公斤,平均价格 304.76 元。

  德邦的物流主要靠各类车辆进行公运输,目前拥有 1.02 万辆运输卡车。为降低运输车辆损坏率,德邦购买的车辆车龄都在 5 年以下,并针对不同细分快运产品,购买了不同品牌的车辆,并进行了改装。

  精准卡航:480 公里以上,时效性比较快,价格贵,运输车辆有沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌的重型运输牵引车;

  城运:480 公里内,时效性比较快,价格贵,运输车辆有福田、庆铃、东风、解放等车长 6.5 米- 9.6 米货车;

  汽运:长短途都有,时效性比较慢,价格便宜,运输车辆有中集、华俊、永旋等品牌的重型集装箱半挂车。它的每吨/公里价格差不多是卡航的 2/3。

  这三种服务都是指城市之间的运输。平时城市里出现更多的是从分拨网点来往于寄送地点的小货车,统一漆着德邦的标示,车型从依维柯、金杯到五十铃、江铃都有,车长在 6.5 米以内。

  而从大城市每个区都有几个的分拨网点到每个城市一个的中转中心,则是“班车”,车长为 6.5 米 - 9.6 米的货车。

  这 1.02 万辆车是德邦自己采购,但还有更多车辆来自外部合作伙伴,2016 年两者之间的占比为 2:3。

  在快递市场,“四通一达”通过加盟方式和低价快速进入新市场。而顺丰采用自营模式,来控制价格和服务质量。

  德邦就像物流界的顺丰,从 2009 年开始它采用直营的方式,自己建网点、购买车辆和招聘全职司机,目前拥有直营网点 5320 个。而且这两家公司都投入了大量资金来自己的车队和管理方式。

  这也是德邦上市后募集资金的用途所在,提高用户体验和服务。按招股书显示,德邦上市拟募集 29.88 亿元,主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备以及建设信息一体化平台。

  《好奇心日报》记者在德邦总部看到,在其数字办公室中,10 多名员工通过面前的电脑切换大屏幕上的画面。具有更高权限的员工可以在数字中心内调出德邦当天的经营数据图,包括日发件收入、仓库或者转运中心的饱和度等。

  德邦称,实时是为了及时纠正运营中的错误,饱和度与其他经营数据信息则是为了了解当天经营情况以做出调整,比如转运中心饱和度高了,就让后道的配送加快速度。

  从去年开始,为了更快进入新市场,德邦在乡、村级别的基层网点开始大量外包,和四通一达的加盟方式相同,德邦负责干线运输,加盟商承担运输末端站点的收发派件。

  德邦把加盟商称之为合伙人制度,这个制度推进速度很快,从 2015 年 8 月加盟,当年的网点数为 905 个,到 2016 年底就达到了 5190 个。不过 2016 年加盟商承揽货量占比只有 4.88%,更多还是德邦自己的网点——这也说明了加盟商虽然帮助德邦快速进入新的市场,但业务增长没有网点增长来的快。

  根据国金证券报告显示,2016 年中国零担市场规模达 1.04 万亿元。但零担物流由于进入行业门槛低,容易产生大量小而散的企业,竞争松散的市场中没有行业绝对龙头。

  亿欧网统计,当前零担快运市场前 10 家的市场份额总和只占 3.35%,而作为收入第一的德邦只占了 1.02%。

  2015-2016 年,德邦的汽运业务的平均单价从 0.92 元/吨公里,下降到 0.84 元/吨公里。最大的收入精准卡航平均销售单价下降 5.93%,对应的收入减少了 3.9 亿元。

  相比较,快递行业增速快、市场集中度相对高。根据国家邮政局数据,2016 年全国快递业务收入累计完成 3974.4 亿元,排名前 5 名公司的快递公司占了大部分市场,仅顺丰一家占了 14.46%。

  为了差异化,德邦在快递业务上也是围绕大件包裹运输展开,给自己的定位为“中国性价比最高的重货快递”, 主要针对货物重量在 1.5 kg-30 kg 的快递产品以实现差异化服务。

  虽然德邦的快递增长快,但它送的快递和其他快递公司并不相同。它原来的品牌形象也着它进入快递,德邦给人留下的印象是寄大件用的服务。

  招股书显示,虽然德邦的快递业务连续亏损两年,但到了 2016 年扭亏为盈,整体收入占比从 4.69% 增长到 24.09%。

  而且,在主营零担业务的利润率下降时,营收虽然还没有那么大的快递业务利润率增长超过了 190%。

  做零担业务能做快递业务,做快递业务的也能做零担业务。流程上,零担和快递的业务流程相似,都是零散货物,发往同一个目的地再派发,区别是物品的大小。

  2014 年 4 月,德邦进入快递市场一年不到,顺丰推出了物流普运的业务,主要针对 20 公斤以上大包裹。顺丰把在快递领域的服务内容和服务品质,移植到普货运输上,比如承诺收派时效、提供门到门服务、送货上楼、货物保管、代收货款、保价等。

  百世快递通过收购全际通,做了百世快运。2016 年以年收入 16 亿元在零担企业收入中排名 12

  顺丰开始接收 20 公斤以上的大包裹,之后以年均复合增速199.3% 增长,在 2016 年时以年收入 23.4 亿元在零担企业排行榜排名第 7

  根据国金证券分析,快递市场的竞争在于配送的速度以及终端网点的建立,这个竞争壁垒比零担送大件商品要高。

  此前为了覆盖更多个人用户,快递公司拥有大量干线、转运中心和网点,在全供应链覆盖时,相对于企业客户向个人用户端渗透,比逆向渗透的可行性更高。

  所以快递企业进入零担市场,比后者做快递市场要容易。 因为培训团队快运业务比开新网点的可操作性要更强,且时间成本也比较低。

  《好奇心日报》在参观德邦总部时,相关负责人在做公司介绍时称德邦为一家快递公司,而非物流公司。“这也是我们今后的宣传重点,德邦快递。”

  但为了维持自己送大件的优势,德邦在上市募集的资金,更多还是投向快运——超过 57% 的钱用在购买零担运输车辆上,约 19.8% 的钱则会用在购买快递所需要的车辆和设备上。

  为了加快进入已经拥挤的快递市场,德邦也加速了网点加盟商数量,2016 年网点增加了 473.48%。

  同时德邦也放松了对还款速度的要求。在2014 - 2016 年三年期间,德邦的应收账款涨了 359%,占公司总资产的比例由 8.52% 上升到了 21%。

  三年前,顺丰应收比德邦高得多,现在反了过来。顺丰的应收账款从 2014 年占公司总资产的比例 17.78% 降到 2016 年的 10.33%。

  三年前,快递、物流业一度有着各自的边界,顺丰拿走了最愿意花钱的快递订单,四通一达为了获得更大的市场采用加盟方式,降低了运作成本低,而德邦是送大件物流的。

  现在,快运和快递的界限越来越模糊了。顺丰、圆通都要做大件物流,德邦也做快递,参与东航混改加入航运为快递提速,竞争只会越来越激烈。

  就像德邦董事长崔维星在今年 7 月接受《中国企业家》采访时说的,“如果不能把快递做好,恐怕零担市场的阵地也保不住”。

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   文章来源于850游戏博贝棋牌

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