前不久传化成立专线联盟，让很多姐妹互换一家亲人措手不及，不惊大呼狼来了，而“未来专线企业都将会被整合直至消失?”的论调又开始在圈里讨论的风生水起。特别是如今随着淡季的到来，很多物流公司走货量纷纷下降，对个体、小物流公司而言，其之道更是艰辛。
随着电子商务的一高歌与快递物流的异军突起，传统公专线物流市场日益萎缩，江河日下，大多数物流公司业务量锐减，效益下滑，早已是风光不再。
①、物流公司多，同质化竞争激烈，托运价格已经低至成本价，但价格战却没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格却下坡。
②、从目前整个行业的痛点来看，竞争激烈、成本上升、缺乏网络、资金压力是个普遍的特点。而从行业趋势上来看，物流平台正加速整合转型升级，资本的不断介入加速行业的变革，物流人变得越来越焦虑。
如何破此危局，化不利为有利而逆势前行与转型发展呢?答案是，大家务必认清物流的发展方向与趋势，顺势而为，方能克难致胜。同时我们还要洞察投资经营活动过程中的各种风险与误区，才能少走弯，少受损失，才能更好更稳的度过，伺机发展。
是指至少能提供车辆和司机，以满足客户固定的或随机需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务。做车队，至少需要这三种能力之一:一是融资及车队技术/人员管理能力;二是配套项目快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力;三是社会车辆调配与保障能力。
顺丰、德邦的价格高，不仅是因为他们的服务，同样也是对品牌的一种认可，人们愿意为品牌而付出溢价。所以专线想要拥有巨大的品牌影响力，需要依托于联盟带来的网络化，单一的点或者线，都无法产生强大的品牌效应。品牌就像无形的手，用你看不到的力量去抓住这个市场上的资源。
随着互联网的发展，平台化整合成为新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台，搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下物流运输车辆调配与整合。
中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线、个体物流车辆的利用率，提升整个运输的时效性。
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