编者确信,像华月物流轿车托运公司总经理高洪雨持有这般想法的轿车托运公司负责人应该还有很多。对于他们而言，轿车托运行业确实正面临着巨大的变革，趋势方向“如何求变”“投资回报”是近期困扰他们最多的几个问题。
华月物流轿车托运公司是一家专业从事小汽车、小轿车托运的物流公司,总部在成都,在全国共计拥有31个办事处、180个网点、325条专线。其主要业务范围包括轿车托运、私家车托运、商务车托运、SUV车托运、豪车托运、巡展车托运、二手车托运等车辆的运输服务。目前,该公司共有轿车男人断掌手相图解托运车辆575辆,已全部满足轿车托运新政。其中,平头车335辆,长头车240辆。
从高洪雨总经理处了解到,新政的实施了轿车托运车辆的装车台数,因此公司又于6月添置了85辆长头挂车。其中采购的30辆挂车正在上户中,还未开始运营。
编者了解到,为了应对轿车托运新政,公司除了大批量采购牵引车头,还于近期将不符合国家政策的轿车托运车辆淘汰掉,全部更换为合规的轿车托运车辆,每辆挂车投入近10余万元,公司仅挂车的购买费用就高达1000余万元。
1.2018年7月1日新政的实施,违规轿车托运车辆被上,公司所有不合规的轿车托运车辆必须被换掉;2.轿车托运车辆装载量从以前的12-14辆变成了6-8辆。托运的承载量下降了公司只能靠车辆的运力来补充; 3.与平车托运车相较,长头托运车可以多装一辆。但是别小看这一辆的差距,这是一个不容忽视的优势,轿车托运车辆往返一次,长头托运车可节约运费4000元左右;
高洪雨总经理告诉小编,现目前公司还不能采用能够装载8辆轿车的中置轴轿车托运车来托运轿车,原因是中置轴轿车托运车成本较高,如果进行大批量购买公司目前还无力承担这笔资金,并且中置轴轿车托运车现在在业界还存在着大量的争议。但是随着我国生产商的技术和工艺的提高,相信以后会生产出性能各方面更为完善的中置轴轿车托运车。如果相关部门监管到位、国内中置轴技术成熟,华月物流将会陆续购买中置轴轿车托运车辆,毕竟轿车托运车辆的装载量是决定着公司的最终盈利情况。
高洪雨总经理吐槽到,公司为了积极响应政策,不合规的轿车托运车辆已经全部换成了合规的轿车托运车辆,如此积极的配合,但是回头一看白忙活了。公司目前仍然处于一个亏损的状态。“和2012年比较起来,虽然公司现在提高了一点单台车运费,但是从以前能同时搭载12-14辆的轿车托运车变为现在的6-8辆,比较起来承载量相差太远。所有的轿车托运物流公司都是期望新政实施后,轿车托运公司可以提高运费,但从目前看来仍在运营的轿车托运物流公司不仅没有赚钱,反而还处于一种不断亏损的状态中。但是有远见的公司即使是赔钱也在继续进行托运业务,因为他们清楚假如业务搁置下来,公司只会赔的更多,的更快”!
高洪雨总经理表示,现目前除开要承担轿车托运车辆高额的过费和燃油费,公司的人工费才是轿车托运公司面对的主要压力之一。好多时候,轿车托运司机托运一趟轿车赚的比公司还多。
明显看出，打垮轿车托运公司的,不仅仅只是过费、燃油费、以及人工费等,新政实施后,不得不淘汰掉以前的轿车托运车辆和购置合规轿车托运车辆的高额费用才更令众多传统轿车托运公司。高洪雨总经理说道,“前几年购买的轿车托运车辆,随着新政的颁布,全部都进入了淘汰行列,原有的轿车托运车辆折旧费用低的可怜,公司一年的红利都无法弥补车辆损失,虽然新政里面明确指出了购买新的轿车托运车辆能够助公司节约一部分资金,但是与巨大的支出相比较实在是无济于事。
编者与高洪雨总经理谈到轿车托运市场目前所处形势时,他不禁摇了摇头,说道:“车辆的承载量大大下降,也意味着成本的明显上升,但轿车托运公司想同步提高对车主们的报价却十分有限,因为车主们在短期内根本无法接受这样的价格,且受不合规的货运公司及部分物流中介、夫妻小作坊的低价市场行为的频发,大多数真正落实了轿车托运新政的物流公司反而亏损严重。废弃不合规的车辆之后又投入高额资金购买合规的轿车托运车辆导致好多公司愈发悲观”。众人皆知,轿车托运物流公司属于劳动密集型产业,需要大量的人力与财力来支撑,如果公司一直亏损,破产之后将会面临许多工人失业。
高洪雨总经理最后还表示,虽然公司前期亏损严重,但也还是有好的一方面体现出来。为了响应政策,公司在废弃了所有不合规车辆后花重金购置了大批合规的轿车托运大车,虽然每台大车的装载量减少了,但也意味着轿车运输途中的风险也降低了。如今的轿车托运大车设计精良,合规,只要后期车主们逐步了解成本上升的原因和运费上涨的形势,我们仍能有一个不错的生成空间,与其的赚取那多出来的一点收入,不如脚踏实地的少赚一点,积少成多。如此看来,新政的实施对于轿车托运行业来说无疑还是一种有利的趋势。
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