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第三方物流企业在长期开展道运输的实践过程中，结合市场与客户的不断发展的客观需求，采取有效的管理技术对道运输组织进行优化，不仅实现了道运输组织的合理化、科学化，而且也不断巩固和提升自身的经济效益和市场竞争力。
第三方物流企业在长期开展道运输的实践过程中，结合市场与客户的不断发展的客观需求，采取有效的管理技术对道运输组织进行优化，不仅实现了道运输组织的合理化、科学化，而且也不断巩固和提升自身的经济效益和市场竞争力。
运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用被物流理论界称作为合理运输的“五要素”。实际上，随着现代物流及实践的不断深入发展，第三方物流在进行道运输组织优化的过程中，不仅考虑以上合理运输“五要素”，而且更多的考虑到客户需求、货源特点、服务网络、资源整合等更多方面。第三方物流提供的道运输服务也不仅仅包括中长途的干线运输，短距离甚至超短距离的道运输（配送）也日益成为其提升自身核心竞争力的重要组成部分。
因此，笔者认为，在建设资源节约型友好型社会的背景下，对第三方物流道运输组织优化技术进行系统的思考与总结，具有十分重要的意义。
1、我国近年来采取的刺激内需政策以及实施产业大转移战略，加上国内电子商务市场的突飞猛进发展，大量生产设备、原材料、产品以及电子商务物品迅速集聚，并在全国各地之间快速流通，大大促进了国内公货运量总量的迅速增长。
2、我国高速公网络的快速发展，以及高性能、大吨位卡车大量投入市场，促进了公运输1000公里以上长途干线运输的迅速崛起，打破了以往公道运输不适合长距离运输的理论藩篱。
3、由于商品终端消费逐步向客户定制化与个性化方向发展，终端市场的竞争逐步转变为供应链的竞争，生产制造企业和商贸流通企业必须快速响应终端市场的个性化需求，从而必须提升精益化、柔性化、敏捷化制造能力，不断加强快速化、透明化、高效化的供应链保障能力，因此，传统粗放式的运输组织方式必须与时俱进进行优化调整，满足生产制造企业和商贸流通企业客户对于其制造能力、供应链保障与管控能力打造的迫切要求。
4、我国道运输组织优化所需要的技术与政策持续改善。特别国家物流标准化技术、基于GPS、GIS的物流技术以及基于节能减排国家战略的甩挂运输试点扶持政策与相关配套政策，为道运输组织优化提供了统一的技术保障和政策保障。
5、近年来，运输企业燃油成本、人力资源成本、桥费以及罚款等各项经营成本持续上升，道运输第三方物流企业面临巨大的经营成本压力，加上道运输企业之间激烈的市场竞争，企业必须通过运输组织优化提升运营效率与效益，提升企业的市场竞争力。因此，实行道运输组织优化，是国家产业发展战略以及节能减排战略的需要，是物资流通市场的需要，是企业提升制造实力与供应链竞争力的需要，更是第三方物流企业赢得发展空间的需要。
通过以上相关背景的分析，我们可以进一步总结第三方物流实行道运输组织优化必须考虑的各种因素。传统的合理化运输理论更侧重于从商品的生产者或拥有者来思考运输的距离、环节、工具、时间与费用五个要素，但从第三方物流企业的角度，其考虑更多的是，如何通过销售网络及其市场销售揽取更多的货源？如何在揽取足够多的货源的基础上进行相关道运输组织优化，以获取最大的经济效益？因此，第三方物流企业道运输组织优化要考虑的因素主要包括以下几个方面。
1、客户需求。掌握和满足客户需求是取得货源的前提和基础，也是第三方物流企业进行道运输组织优化的重要前提条件，客户需求一般包括运输目的地、运输时效、运输价格、运输批次、特别运输要求、收货人的要求等。第三方物流企业必须在客户需求范围内进行运输组织优化。
2、运输对象。第三方物流企业必须掌握运输对象的物理及化学特性、包装规格、单位重量与体积、总体数量规模等，这些基本常识和基础资料是第三方物流企业进行运输组织优化的前提和基础。
3、服务网点。第三方物流企业一般都有自身的运输服务网络体系，这既是市场销售的基础，更是运输组织优化的重要物流节点。依托这些服务网点，第三方物流可以进行包含线优化在内的道运输组织优化设计。
4、资源整合。第三方物流与发展的一个重要优势在于资源整合。包含合作伙伴之间货源与网点的整合，轻重货物之间的优化配置整合、自有运力与社会化运力资源的整合，不同运输方式的整合以及不同运输环节（含仓储）的整合。这种互补式的资源整合是第三方物流企业道运输组织优化的重中之重。
5、保障体系。道运输组织优化的过程与结果，都必须通过一个功能完备的运输管理信息系统和一个GPS运输过程系统予以记录和支撑，这是第三方物流进行道运输组织优化的技术保障；同时，科学合理的车辆调度安排、运输线规划和运输过程，构成道运输组织优化的执行层，是第三方物流调度管理保障的重要组成部分。
第三方物流在长期的道运输服务过程中，对如何优化处理前述客户需求、运输对象、服务网点、资源整合、保障体系这五个因素，已经积累了丰富的经验，并逐步形成了一些常见的道运输组织优化技术，简要概述如下。
1、多式联运技术。由于国际标准集装箱的全球通用性，为全球范围内的多式联运创造了条件，装载货物的集装箱在港口码头起重与吊装设备的支持下，可以实现公运输与水运输、铁运输之间流转和多式联运。这项技术广泛应用于国际物流领域以及国内长途干线、滚装与驮背运输技术。滚装运输技术的应用对象必须自有动力与轮动能力，该运输对象通过控制可以自己滚动到特殊的改装车辆，在加以特殊固定措施后，由特殊的专用车辆采取驮背运输的方式运输到目的地。该技术目前主要用于汽车制造业的商品车销售物流领域，在国内高速公上，我们可以经常看到应用滚装运输技术的专用车辆。
3、公甩挂运输技术。公甩挂运输技术在国外已得到广泛应用，在国内尚处于基于节能减排以及提升企业运营效率与效益的试点应用阶段。通过增大牵引拖车与挂车的比例，实现一牵多挂，减少牵引车在各物流作业点的等待时间，提升牵引车往返重载率和营运效率，从而达到总体节能减排和增加第三方物流企业营运效益的目的。该技术已经在沿海港口物流以及部分长途零担干线运输企业得到了推广和应用。
4、集并运输与共同配送技术。测试你前世死因该技术要求在始发地与目的地都设置物流HUB，先将货物通过区域性服务网络集并到干线物流HUB内，待达到一个车次的运量规模后，采取货物轻重搭配、大小搭配等优化策略，进行集并装车，然后通过干线运输到目的地物流HUB后卸载入库，并将最终收货人比较集中的货物进行分拣在一起，统一装车组织共同配送。目前国内绝大多数零担货运物流企业与电子商务快递物流企业都采取这种运输组织优化技术。
5、循环取货技术。采用此项技术有几个前提条件：货物具有一定类似性，货物地理分布相对比较集中，货量基本保持稳定，总体货量达到一定经济规模，目的地大致相同。在此前提下，第三方物流企业进行线规划设计与优化，派车前往几个地点按照指定的时间窗口上门取货，最终一并将货物运往目的地。这种技术在汽车制造业零部件入厂物流领域应用比较普遍。
6、准时制配送技术。即JIT/JIS (Just In Time/JustIn Sequence)配送技术，如果客户根据自身生产或销售的需要，对第三方物流提出了精准的运输或配送时间（Time）要求或顺序（Sequence）要求，甚至精确到分钟，那么第三方物流必须采用JIT/JIS配送技术。这种起源于丰田汽车的运输组织技术，要求第三方物流在指定的时间将指定品名、数量、甚至指定顺序的合格货物采取指定的方式送到指定的地点。该技术广泛用于IT制造业与汽车制造业。以上运输组织优化技术，大体可以分为两类：一类是基于硬件基础的优化技术，如统一标准的集装箱，采用便于滚装的专用车辆，以及优化牵引车与挂车的配置等；另一类是基于管理创新的优化技术，包括集并配送管理，货物分析与线优化管理，以及精准的运输时间管理。
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