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超越德邦赢得中国快运第一交椅顺丰空地一体化运力功不可没

※发布时间:2020-9-9 5:01:11   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  近日,顺丰控股公布2020年中报。这是一份亮眼的成绩单:上半年营收为711.29亿元,较上年同期的500.75亿元增长42.05%,归属于上市公司股东的净利润为37.62亿元,较上年同期的31亿元增长21.35%。

  2000年开始,顺丰为了解决加盟制管理混乱的问题,逐步转变其经营模式,在2002年基本实现了全面直营模式。

  直营模式的优势主要体现在总部能够控制全部网络和核心资源,包括收派网点、中转场、干支线、车辆、员工等,总部指令能够很快传达到各分支机构,直营模式有助于保障服务质量和时效,确保客户体验和。

  直营模式让顺丰的扩张速度不如四通一达,因为直营模式对企业的管理能力和资金能力要求特别高,但是顶住了这个压力前行的顺丰,也得到了远超其他快递公司的回报。

  截至2019年底,顺丰拥有直营车辆约4.3万辆,正是基于这庞大的自营车辆,保障了顺丰运输的高效。

  为了扩展中低端市场,顺丰2018年3月收购广东新邦物流核心资产及相关业务,顺心捷达诞生。在顺丰的规划内,未来顺丰快运与顺心捷达共同承担零担业务,加盟与直营模式相辅,高端与中低端市场相结合,共同打造一个日均8万吨的全网快运体系。

  即顺丰快运日均4万吨高端市场货量,顺心捷达日均4万吨中低端市场货量,以此支撑起顺丰快运成为1000亿市值的上市快运企业理想。为了尽快形成优势互补,资源共享。顺丰快运与顺心捷达进行了一系列的融通。

  给姨妹开苞

  一是产品融通。2019年初,顺心捷达对产品结构进行调整,将原产品体系“物流普运、物流快运、小票零担、整车、空运”调整为“顺心达、标准快运、整车运输、航空运输”。其中顺心达单票货物重量定位130kg内,为电商、企业客户提供的门到门、包接包送以及40KG以内免费上楼服务;标准快运为130kg以上,保障时效定点发车、定时送达。顺丰快运目标是中高端的商务件的小票,对标德邦,而顺心捷达对标百世安能中通壹米,面向中低端的电商市场,两者在产品上形成互补。

  二是运营融通。运营是顺心捷达的核心竞争力,2019年顺心捷达与顺丰快运已实现场站融通52个,计划2020年融通达80%;线%。

  收派上,共用顺丰快运集配站或顺心捷达末端网点负责顺丰快运货物派送,2020年实现派散融通省份达4个。不仅节约成本,更能助力彼此在相应的市场里拥有更强的竞争力。

  三是科技融合。科技是顺心捷达的核心驱动力,2019年顺心捷达持续加大科技投入,优化NE系统用户体验45项,地图开单匹配率从86%提升到95%;收集、解决系统使用问题745项,帮助盟商实施321个客户ERP、电子平台面单对接等。收集反馈问题158项。据悉2020年,顺心捷达科技将进一步与顺丰快运科技团队实现融通,让系统更稳定,提供更多数据服务。

  顺陆是顺丰旗下的陆运资源交易平台,连接承运商、个体司机与货主,提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆,而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单,提高运输质量和效率。

  司机通过这个平单后,所有的数据都会沉淀在后台,平台不仅会为司机提供服务,还具有智能化筛选订单的功能,顺丰用订单聚合了信息,化解了高峰期单量危机。

  一是便捷的线上化服务。货主企业可通过手机或PC端查询货物及车辆实时状态及历史状态,在线上进行运单管理、财务自助对账及开票。实施数字化平台前,承运商通过提供资质材料到认证完成,平均耗时5个工作日;平台上线个工作日。从业务维度看来,2019年上半年与2018年上半年对比,业务量增长约8.6倍,单公里成本下降约7.7%;订单异常率下降1%;同时,车辆资质符合率、运单和资金流水负荷率、单据接入正常率持续达到100%。截至2019年10月,顺陆平台月均资金流水突破11亿元/月,并且全部实现在线支付。

  二是资源的合理利用。顺陆平台通过资源整合和大数据利用,极大地减少了公物流上的资源浪费,按照平台注册运输车辆计算,平台可帮助运输车辆全年减少3.5亿公里空驶里程、节省燃油费逾7亿元、减排CO2约10万吨,产生了巨大的社会效益。

  三是信息的对称透明。顺陆平台基于市场供需关系,综合考虑需求时间、运输费用、车辆类型、用车成本、标的性质、合作方式、服务附加费等综合费用,通过大数据分析等技术,实现智能化定价、全自动线上化交易,解决物流行业长期以来信息不对称、交易不透明、沟通效率低、中间商过多等问题。

  顺丰之所以能迅速占领头部市场,很大一部分得益于自身强大的运力网,无论是公、铁还是航空,顺丰都进行了深入的布局。公方面,顺丰的公运输网络已深入到各个区域。截止2019年6月,顺丰业务覆盖全国336个地级市,城市覆盖率99.4%,2775个县区级城市,县级覆盖率达96%,开通9600多条运输干线多条运输支线万辆末端收派车辆。国际标快、国际特惠、国际电商专递等产品的服务覆盖范围为54个国家,国际小包类服务覆盖全球225个国家及地区。公司拥有各种用工模式收派员约28.64万人。

  铁方面,2018年6月,顺丰与国铁集团子公司中铁快运成立合资公司——中铁顺丰国际快运有限公司,以客户需求为导向,向社会提供快运物流服务。截至2019年末,顺丰控股使用高铁运力161条,普列运力122条,特快班列6条,陆运网络遍布全国。

  航空方面,顺丰航空于2009年正式成立,成为我国首家民营货运航空公司。近年来,顺丰航空自有货机数稳步增长。截至2019年底,顺丰航空拥有58架全货机,而国内航空货运三巨头的另外两家中邮航空与圆通航空分别为33架与12架,顺丰以一家之力占据行业一半以上体量。顺丰航空散航及专机线个。强大的“天网”实力,也是顺丰敢承诺时效产品的底气。

  顺丰的野心可不止是做大航空货运市场,顺丰“雨露均沾”的想法正在不断探索中,这一想法就是多式联运的建设。目前,在头部物流企业中,顺丰对于多式联运的探索遥遥领先。2017年12月,顺丰投资的鄂州机场开工建设。未来鄂州机场的开通将使得顺丰拥有大型航空货运枢纽,拓展航空货运网络的同时,吸引卡车航班公司在机场的集聚发展,拓展地面运输网络,提升对航空货源的地面集散能力,促成公、高铁快运与航空货运的高效衔接。

  对于这个机场,顺丰有着一个非常宏大的目标,就是以鄂州民用机场为先导,建设多式联运的交通枢纽与国际物流,形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

  2018年5月,顺丰迈出了多式联运建设的重要一步。顺丰出资约1.7亿元人民币成立顺丰多式联运有限公司,建设多式联运物流项目,积极发展公、铁、水运多式联运,实现一次托运、一次收费和一单到底,进一步提升物流效率。

  2018年8月,顺丰牵手铁总组建的中铁顺丰国际快递有限公司在深圳揭牌成立,其主营业务范围包括高铁快运、快速货物班列等物流特色服务产品研发销售,铁跨境电商货运平台建设等。顺丰意借助铁运输来完善其货运网络,发展多式联运。

  2019年8月,顺丰联合Flexport推出端到端的国际海运服务,共同助力中国企业进一步拓展海外市场。此次联合海运产品覆盖范围中国内地和地区运往至美国全境和欧洲主要港口。目前全球贸易90%左右靠海运完成,顺丰做国际物流与供应链服务,海运是顺丰全球化的必补短板,也是建设多式联运服务体系的基础。

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