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万亿零担市场龙头安能物流如何服务下沉市场的消费升级

※发布时间:2022-3-22 11:45:12   ※发布作者:佚名   ※出自何处: 

  安能物流得以快速发展,也正好切中了下沉市场的爆发节点。伴随下沉市场的消费升级以及基于对传统三层分销模式的,的快运网络成为品牌商撬动下沉市场的关键基础设施,而安能首创的货运合作社平台模式则在组建全国快运网络,整合零散的末端货运市场中起到重要作用。

  安能物流将这一举动称之为“社会成本共享”——这些本就具有物流能力的地区合作商,大都拥有基础的库存管理能力以及运输能力。对于这些合作商来说,加盟成为物流商,仅仅是在原有业务的基础上增加了快运业务,无需大笔的资金投入,也就极大的降低了其加盟门槛。

  这是一种存量整合的模式,在传统模式里,货源在货代手里,他们负责对接运力。安能把传统经销商、货代黄牛、专线等众多传统角色予以整合,将触角伸向了物流毛细血管的末端。

  招股书显示,截至2021年4月底,安能物流已与超过29400家快运合作商和代理商展开合作,终端客户覆盖中国约96%的县城和乡镇、超过360万个多元化客户群体,并在全国范围内拥有155家分拨中心,10个全面覆盖中国的核心枢纽以及45个主要负责省市之间货物转运的中转枢纽。

  这样的覆盖规模,为安能物流带来了业绩上的快速的增长。招股书显示,2017-2020年安能物流是中国最大的快运网络,按快运量计算,2020年安能物流快运总量达到1020万吨,市场份额为17.3%,在中国所有快运网络中排名第一。

  业内人士认为,直营模式在一二线城市有着良好的生长土壤,可一旦进入乡镇市场,这样的优势就不复存在。加盟制的最大优势,就在于覆盖下沉市场的派送能力。而在当今的市场中,对下沉市场的关注,已经成为势不可挡的潮流趋势,这将是未来消费升级的主要战场。

  此外,下沉市场的建设,从成本模型来说,物流和商流也是相互促进的过程,如果搭建好了网点和网络,但是货量跟不上,就会带来比较大的亏损。相反,货量越大,网点设施复用越高,客户信任越高,投资回报越快。

  正因此,在创业的历史中,特别是在2016年之前,安能一直保持了较高的增长速度。在高速增长的同时,公司也曾经陷入过资金链紧张的状况,高管甚至借钱发工资,这一切都是值得的吗?

  在业内人士看来,很多企业被淘汰,其根本原因在于企业的精细化运营能力不足。在快速获取了无效规模之后,大量的透支资源、透支组织、透支网点生态,让网点亏损,缺乏核心能力的建设。

  对于快运企业来说,有效规模来源于对效率、成本以及业务结构的管理把控。从对小票、中票、大票的价格定位,不同货品的搭配承载,黄金配载比例的控制,长线运输和短线运输的配比,区域产业结构对配比的影响……这其中涉及了复杂的决策以及运营细节。

  精细化运营让安能物流具备了较强的成本优势。艾瑞咨询数据显示,2020年安能物流零担业务单位营业成本为591元/吨,是中国快运网络中最低者之一。此外,作为营业成本的关键组成部分,安能物流单位干线%,已实现行业领先的成本效益和运营效率。

  成本的下降,带来的是收入水平的提升。招股书显示,2018-2020年,安能物流零担业务毛利为6.23亿元、7.66亿元,10.51亿元,同比分别增加22.9%和37.3%,2019年实现1.1%的整体经营利润率,2020年经营利润率大幅提升至8.2%,按2020年14.8%毛利率计算,安能物流是中国盈利性最高的快运网络之一。

  从2016年之后,安能物流就开始投入大量精力,用于数字化能力的开发,从整合度的数据信息,强化各地方的运营团队体系,到场景化的定制开发,在过去的10年中,安能物流内部共开发了48套IT系统,以应对复杂多变的业务场景。

  基于数字化能力的提升,使得安能物流得以通过降低成本,提升标准化流程,以数字化工具操作过程等方式,向市场提供更多中高端产品。通过发挥自身的网络规模优势,提升定时达、达等6款产品标准化服务能力的升级。目前安能物流的网络规模,仍保持着每年30%-40%的增长水平。

  在经历了前期的发展转型,中期的快速扩张,2018年快递业务亏损超过20亿后退出,2020年盈利2.18亿元,到2021登陆港交所,安能物流的发展过程经历了无数的危机和转机。

  安能相关负责人表示,至少在未来5年内,安能物流的发展战略是坚定的深耕快运行业。安能物流认为,身处中国这个超级市场,又恰逢消费升级的趋势之下,零担快运市场有着极为广阔的想象空间。

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