7年前，远在的飞扬物流软件公司(以下简称“飞扬软件”)还只是一家不到20人团队、产值不过几十万的小公司。2007年6月，一个偶然的机会，飞扬软件总经理陈杨接触到了国家物流平台，并定下了依托平台开发软件应用的发展方向。由此，企业的命运发生转折。
到2014年，飞扬软件已拥有上百人的团队，全国十几个分支机构，产值过千万，其客户数量也从最初的不足五十家发展到了现在的上千家，成为物流行业具有较高知名度的科技企业。
物流企业为避免运输途中的风险，要投保，保费一般在万分之四左右；保险公司做保险业务，需要业务员上门，一单一议，又是电话又是传真，不胜其烦，而且每笔保费的20%-30%变成了业务员的收入。
粗放的业态，让飞扬看到了商机。通过努力，陈杨找到了华泰保险，提出了“网上出单+系统对接(物流软件与保险公司系统)”模式，这就是华泰保险与飞扬软件合作推出的货运险。
解决的方案其实也很简单：物流企业抱团投保，保费降至万分之二；用软件代表人工下单，点击鼠标即可完成操作；每笔保费，飞扬提取5%的收入，并且原本属于业务员旱涝保收的20-30%的保费也给了飞扬，但设计成浮动机制，出险先从这部分保费中理赔，到年底华泰再把剩下的钱结算给飞扬。
这是物流公司、软件软件与保险公司三方共赢的合作。而国家物流平台，则为实现这种合作提供了可能。“物流企业可以用飞扬的软件，也可以用自己的软件按国家物流平台标准作接口后接入货运险系统。正是有了国家物流平台，我们才能够解决不同软件间对接的问题，使货运险成为一项界的业务，拥有了巨大的发展空间。”陈杨说。
截止目前，全国已有140家物流企业使用货运险系统，每个月有10亿元左右的货物通过这个系统投保，产生保费20万元。
“业内对这项新业务还不太了解。全国有几十万家物流企业，如果都通过这个系统投保呢？”陈杨反问记者。
物流领域，也有类似的业务，代收货款。一笔陌生人之间的交易，货主会将货交给物流企业拿到一张票据，物流企业运给买家收回货款，货主再到物流企业凭票据结算货款。每笔交易，物流企业收取少量服务费。
“传统的代收货款业务，货主要跑两次物流企业，货款用现金结算既不方便也不安全，而且货主对货物运输状态的查询也费时费力。而信息化可以很简单地解决这些问题。”陈杨说。
飞扬推出了代收货款管理系统：制作“飞扬卡”，将货主信息及收款银行帐号绑定，在使用飞扬软件的物流企业中通用；货主只需跑一次物流企业，物流企业收到货款后会按照约定期限打到货主帐户；提供货物运输状态、收帐、到帐查询和短信提示服务，方便货主。
飞扬的盈利模式因此拓宽。硬件方面，每张“飞扬卡”收20元，并带动读卡器、扫描器等设备销售；服务方面，每张“飞扬卡”收20元年费；每笔代收业务再收取2毛钱服务费。
对于物流企业和货主来说，使用这个系统，流程简化了，信息实现全时可控，支出的费用只是节省成本的“九牛一毛”，也愿意花这个钱。目前“飞扬卡”已发出20多万张，半年下来，代收货款总额超过120亿元，服务费的收入相当可观，占了公司盈收的30%以上。
“这些业务，以前散落于各个物流企业，都形不成气候。但碎片化的需求，一旦通过信息化集聚，就形成了巨大的商机。这就是互联网时代的商业模式。”陈杨说。
在陈杨看来，其他物流园区也可以推出类似的一服务。更为重要的是，有了国家物流平台，不同园区的一有望实现互联互通，做到一卡在手，货下。“如果没有国家物流平台，按谁的标准，由谁来负责交换？企业之间肯定各不买帐。现在，大家都按照平台标准统一接口，依托平台实现交换，这个问题便迎刃而解了。”于是，这段时间，陈杨积极奔走全国各地，为建立物流软件企业联盟鼓与呼。
“平台现在已经很有用了，未来会更有用。因为这个平台的存在，对未来物流信息化会产生巨大的影响。只不过很多人还没意识到。”陈杨说：“企业来平台不能只是寻找一些有用的应用，一流的企业，应该来平台发掘未来的商机。”
推荐：