纵观当下的快递格局，经过多年的厮杀，行业已由第三方快递、电商自建物流、及菜鸟平台三股把持，不过日前菜鸟对物流行业的新举措却在悄悄的改变着这一格局。
据界面报道，近日，阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方(万象、升邦、东骏、芝麻开门和黄马甲)，成立“杭州喵递宅配科技有限公司”，由菜鸟100%控股。这意味着菜鸟将在“三通一达”之外拥有一张直营的配送网络，这一消息一出，很多人们评论这是阿里向京东物流开战的信号。
阿里和京东的“猫狗大战”早已经不是什么新鲜话题，无论是两家掌门人的隔空对话还是背后互黑，可以说早已经在互联网的信息流中是见怪不怪的事情，对于自建物流的菜鸟来说，小的水平就是要对抗京东自建的物流，但在大格局下，阿里此番的战略意义却远不止于此！
对于近几年的物流产业来看，京东和顺非面向自建的物流可以说是行业中越来越关注的问题，无论是从品牌、支持升级还是用户服务，都在下意识中与阿里的菜鸟物流形成鲜明的对比。
以2017年《周末》联合第三方舆情监测机构，选择市场上十家大型快递公司开展互联网口碑调查，封顺和京东分别获得冠亚军，第三名则是韵达快递，后面的品牌口碑则是通系列和邮政等。
从研究报告来看，其原因是以顺丰速运击败了7000多条全网信息，有效占据了十大热门品牌，稳坐“口碑界”第一把交椅，成为综合网络口碑分值最高的快递品牌。
而且在自美誉度指标方面，封顺是第一个。对舜锋的积极报道主要集中在战略扩张、业务绩效、网络模式、物流技术、员工待遇等方面，树立了良好的产业形象。此外，对高管的个人魅力也不乏关注。例如，创始人王玮被一份在互联网上广泛流传的货物所支持。从互联网用户的角度，顺丰的速度与优良服务，给人印象更为深刻，成了主要形象标签。
京东呢？虽然其品牌热度分值在十大品牌中并无多少优势，与顺丰以及“四通一达”相比，京东快递在行业中的品牌影响力有待进一步提升。
对京东快递在物流配送经验、安全体系、员工福利以及服务效率等方面的表现认可度较高，同时，“仓库配送”模式下的“天天”、“第二天”等优质服务也受到重视，用户体验较好，深受网民喜爱。
至于韵达，虽然在品牌认知度方面，韵达位居行业前列，在本报告所述期间，品牌热得分在顺峰旁边，占据第二高。但在品牌声誉受损程度上，韵达的负面信息总量最多，主要问题出在派件速度和服务！
而菜鸟物流，它的诞生是淘宝的大物流计划，吸引了众多快递企业成立之初，包括顺丰、三通一达等。马云曾计划，在未来5~8年内，借助菜鸟物流来实现全国任意一个地区都可以做到24小时送达，打造一个的社会化物流大平台。
可是，现如今五年过去了，全国许多地区别说24小时可达，就是48小时可达都还没实现。虽然阿里建立菜鸟的计划是通过数据优化提升快递的配送时间和质量，但快递业务的先天不足已经得到了及时的改善，但与自建物流相比，服务质量仍有较大的差距。
网购时代的荒野，自建物流还没有形成一个完善的服务体系，大多数人还是通过三个环节最多的一个配送，可以说，没有比较就没有坏处。当自建物流正向五、六线城市下沉时，用户的口碑效应最终通过信息传递聚合到物流的品牌势能上，而阿里虽然一直在强调菜鸟的配送效率，但基于三通一达等加盟制快递的先天性缺点，让阿里与近几年风头正火的自建物流品牌开始拉开距离，这是马云作为电商教父决不允许发生的。
对于如今的网上购物来说，从一线城市已经辐射到了没的农村市场，但是从购物的经验来看，城市和城市是有区别的。这无疑了现阶段大企业的“优质电子商务”。
在阿里巴巴的介绍中，菜鸟物流将利用先进的互联网技术，建立一个、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流企业、仓储企业、第三方物流服务提供商、供应链服务提供商等各类企业提供优质服务，支持物流业向高附加值地区发展和升级。最后，促进建立有效的社会资源合作机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
理想很丰满，现实很骨感，在人口众多的中国，菜鸟物流要充分整合统一常困难的，管理方面的一切情况也会感到精力不足。供应链的每个部分都要被控制，从“云数据”到运输调度到仓储配送，特别是配送不稳定的结束，商家和配送人员的管理更难实现。而菜鸟驿站也更可能是合理化的高峰或没有安排网站。这直接影响到消费者的购物体验，得不偿失。
而此次菜鸟自建物流的实施，可以说除了京东和顺丰等自建物流平台关注以外，“三通一达”等菜鸟也是其格外关注的对象，毕竟淘宝和天猫是阿里旗下的电商平台，如果阿里将流量分给自家的物流去配送，这对菜鸟物流的来讲无疑是一种致命的打击，然而，从自建物流的当前，很难把淘宝的送货服务，天猫等电子商务平台，但这也是一个的信号，毕竟用户在这个阶段的声音质量分布越来越高，而且顺丰和京东等自建物流越来越成熟壮大，一旦菜鸟自建物流发展壮大成熟，当菜鸟物流难以匹配阿里提升电商品质的战略进程，那后期被取代还是完全有可能的，即使它没有被替代，一旦自建物流的新秀出现在物流配送筛选窗口、价格优势、用户的口碑需求和“三通”等，即使阿里不去处理，商家和用户也会择优选用，届时菜鸟会员的存在价值可想而知！
近几年，阿里对“新零售”的呼声可谓是越来越高，至于新零售的价值，阿里巴巴董事局马云谈到：我觉得新零售是“线上线下的结合”，在“人、货、仓、火柴”的结合下，我觉得电子商务在头十年里发展很快。但我认为电子商务就像一支空军，它必须有地面协调，如果电子商务发展很好，实体购物商城的发展不是很好，对大家都不好。我觉得虚和实之间的结合，线上和线下的结合可能是未来。
从菜鸟联盟的战略实施角度来看，毫无疑问，它符合新的零售，特别是在减少物流的“最后一公里”负担上，可以说，菜鸟联盟的价值是巨大的，但从具体实施来看，菜鸟物流正在不断整合和利用互联网和大数据构建智能服务，还介绍了新的问题：数据不能及时更新，菜鸟物流管理仅限于其平台等，这让阿里实现新零售的愿景越来越远。
从我个人对新零售的理解来看，新零售在打通线上线下购物场景的同时也在给用户更快、更好的用户体验，这是中间物流的重要组成部分。大数据和仓储大方向决定着物流配送的整体效率，但是决定一种商品是否能给用户带来更快更好的购物体验就在于“最后一公里”。
由于“三通一达”等使用加盟制物流模式，所以在人员管控上难免不及自建物流，加之这几年外卖平台的崛起，导致加盟制的很多快递员流动性很大，为了自有加盟快递的利益输送，难免对快递员的管控睁一只眼闭一只眼，而自建物流的出现，通过给快递员缴纳必要的保险配置和金配比，在强化监管的同时也给快递员自身有了更高的归属感。
可以说新零售的机会在于能够潜移默化地改变消费者的生活习惯，形成一套完整的消费价值体系。未来新零售一定是通过技术+品质+体验的多重组合重构实体经济的商业形态，消费者的认知正在经历从满足基本需求到提高决策效率再到追求消费体验的这样一个过程，就好像马斯洛需要层次理论一样，每一个阶段都会经历一次需求升级，要想零售新时代的潮流，就必须通过物流配送的品质提升来契合需求提升。