第二，我国电动货运车辆市场相对较大，保有量大，使用周期长，我们国家的城镇化的速度不断加快，城市配送的快递的需求比的任何一个国家都要明显，现在很多城市的电动货车政策的优惠，大量的投入市场，安全问题就会比其他的国家更出来。
一、电动货车安全性是个综合性问题。第一，动力电池的能量密度与安全性是一对矛盾，动力电池的能量密度越来越高，往往越来越高安全性得不到保障，技术的研发过程当中，或者是升级的过程当中，是一种矛盾。第二，动力电池的安全性涉及到多个技术的层面，有材料方面的，也有其他的方面，需要多个技术层面通力的合作和协调。第三，本身能量密度的新材料和新方法的使用，需要足够的时间验证，我们国家现在往往出现这种情况，好多为什么在货运配送，城市货运有车辆的技术达不到保障就是小的企业生产的，往往在电池的使用方面，不像大的企业来说对材料的选用还有验证有足够技术的时间或者要求。往往忽略了，造成产品质量得不到。
二、电动货车有生命周期的问题，充电过程影响很大，充电时间越长，要求就越高。过冲对电池的影响也很大。耐久性的问题，这也是重大的，货运配送车辆每天的运营的时间比公交车要长的，我们在一些大的城市，如在，可能车辆的白天限行的，很多的车辆夜间从晚上六点不间断的，在通行的范围，对电池的耐久性的比较大。
三、我们觉得有一个管理的问题。第一，电池制造企业，整车生产企业与充电运营企业之间信息沟通不畅。第二，电动货车沿用传统的来源车的模式，尚未建立有效的使用和事故发生修复后的安全检查制度。第三，国家层面，或者行业管理层面，目前没有建立案例的监管机制，分析事故的原因不能做到及时和有效。
第二部分，政策实践。政策首先从国家大的层面看，现在国家正如刚才说的，国家对于城市货运领域是高度重视的，国务院出了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》有国务院来出台颁布的实施意见第一次提到了新能源发展的货运发展的指导性的意见，明确了要鼓励快递配送领域加快使用新能源汽车，提高新能秦勇老婆王芳源汽车使用比例，完善相关的政策给予通行的便利。