近几年，随着城市化水平的不断提高以及经济的飞速发展，我国城市人口急剧上升，居民消费能力明显增强，这些因素导致人们对生活物资的需求激增，相应地就对城市物流配送服务能力提出新的要求，因此，设计一套适应市场需求的城市物流配送网络体系具有很大的社会价值。
对于生活在城市中的每一位居民来说，城市物流配送与我们的日常生活息息相关。其中有些场景我们可以亲身感受到，如送奶工每天早上把新鲜的牛奶送至你口，还有些没有直接和我们发生联系，但也在服务着我们的生活，如便利店的商品配送等。本篇文章将主要分析以下几种具有代表性的场景：
在做城市物流配送网络规划之前，我们首先要分析企业当前及未来的一个发展战略及运作目标，然后据此进行网络的设计与规划，以便新建的物流配送网络能够充分考虑到这些因素。一般来说，一家企业的战略与运作目标大致可分为以下三个部分：
客户数量及其需求量;客户分布及地理;各客户节点间的距离;产品的特征及数量;员工配送作业时长;单位车辆装载量;单位容器装载量;客户对配送时间的要求;在每个节点的停留时间;
依据产品的特征分析，可将物料分为A、B、C等多个类别，通过对客户需求量的统计分析可得出每个客户采购的产品种类数量，可看出各家客户配送管理的复杂程度。
由以上结论可看出，20%的产品种类占据了80%的配送量且对销售额的贡献高达80%，因此公司将产品按重要性进行ABC分类，对重要产品加强管理。
依据客户订单量的大小，我们可将其划分为若干个区间，针对不同水平的订单量采取差异化的管理方式。
配送容器是指配送时将配送物品用标准化的容器进行装载，即物料单元化，提升物料的装卸搬运活性。不同产品物料所使用的容器有所不同，其单位装载量也有所区别。此处的单位容器装载量为100件。
由图可知，运输在途时间约为60min，大客户的平均配送时间为20分钟，小客户的单家平均配送时间为10min。由于客户订单量差距较大，故其配送所需时间的差距也很明显，需将两类区别开来。
依据产品的特性及客户的需求特征，我们有两种配送战略可供选择：一种是物品被直接从供应商或制造商运送到多个零售门店或终端消费者手中;另一种是物品经过一个市内临时的库存中转站(仓库或配送站点)。本文选取了多家客户协同配送模式。
对模型输出的不同方案进行对比评价，选出最佳方案。评价依据包括：成本、配送时效性、服务水平等。
推荐：