自打7月6日，全球阿里Y首款互联网汽车荣威RX5发布后unOS，统就汽车车成为载操作系“无人驾驶”技术之后围绕“车联网”性议技术的题一个全民，议谷就在业歌界还在热、苹果、头在阿里等汽车领域的不同战略布局可能产生的行业格局震荡时互联网巨，一篇《德国人发明了汽车，发明阿里Y了互联网汽车unOS》的文章，从科把这个技圈拉向了一个全民性的关注高度话题语境。确实，覆了它的意汽车行业义在于颠，的形关于未态到底如何来互联网，用马云的话来讲，加入今天的智能操作系统以后移动手机，手机80%没有的功能关系跟打电话，未来汽车80%该没的功能关系跟交通应。”之后这个概念抛出来，对于普罗大众而言，撼力其脑洞不言而喻大开的震。
不过，与此同时，一个个或专业，也就或不专产生了业的疑问，从战业内人略和路径方面士或许会，Yu剖析谷nOS不同的谋局逻辑歌和阿里，思索但普通大众只会，人驾为什么驶技术做的那么牛逼了谷歌的无，产品这个颠爹妈覆行业的，dr既不是oid谷歌An，也不是苹果iOS，nO偏偏是S阿里Yu?的答要知道案这个问题，网汽还得从车发布的另一个主角上汽集团这次互联(行情600104,买入)说起。
在一篇题为《揭秘：搭载为何互YunOS而非Android联网汽车》长篇文章中，两年给荣威多的研发RX5的、系统制造过的复盘程进行了，到身从文中为上汽集团首席架构师的老汽车人张新权早就认识到汽车是一座脱离互联网时代的信息孤岛我们注意，存在着重大机会。赴美为此张考察新权专程，走访了包括苹果、及NGOOVIDIA在内的十多家公司Gle以，却遭遇了重重障碍。e负那位G责OAA项目的总监一句话oogl“我们的利益在哪里?”了门就把张外新权挡在。要知道，奥迪谷歌在当年联合、本田、组建现代等了开放汽车联盟汽车厂商，抱着如果上加盟的姿态谈合作汽集团是，谷歌一定不会拒绝，显然，自主是上汽研发车载系统的渴望集团对于，车领被谷歌域的保守派定性为汽，脸色自然也看就没了好。
于谷歌而言，OA汽车厂A联盟就势必得遵循谷歌设定的游戏规则商要加入。
1、id沿袭A的跨界惯例ndro，独设不针对计硬件做单，直接接入智能手机，智能把车载手机系统在新场景下的延伸环境作为，合成一来可本以减少融，车载二来可信息系统解决方案上的主导权以保证在，定了但如此传统汽车厂商和谷歌的合作深度会非常浅这般就决，皆知司马昭之心路人，不甘汽车厂成为互联网侵占下的新奴隶商不愿也。
2、乐系只做车统投屏解决方案载信息娱，并不愿在汽车中控、路面感应传感器、点火、等诸刹车灯多原生车载系统里费太多功夫电路工控，界逻互联网辑是只做自己擅长的巨头的跨，嫁接自己已有资源，难啃并不愿的骨头意啃这块，压根更何况也不愿意开放核心数据给他们汽车厂商。
3、系统And其实是基于linux和Java的一套桌面系统roid，屏幕而桌面会信息传输载体系统是以，不同通过处的应用来实现操作功能理器加载，主要靠手指输入，信息也依赖眼睛获取，而在车载环境下，道路手和眼上都要放在，歌提没办法供的桌面系统上作用在谷，是倒有限的车影像和音乐功能仅仅、方面广播等车载娱乐，nd这也就roid系统并不适用于车载环境决定了A，的系要做出统完全适配，原有就需要Android系统的底层框架完全打破，重新编程研发，头砸谷歌没自己脚的道理有拿起石，机操况且雄作系统这么多年霸智能手，谷歌的强势和傲慢，两家也不可汽车厂商而扭转基业能为某一。
4、板之在垄断后手机和平，大系安卓和统便开始了向汽车IOS两、家居等领域扩张，但几年下来，oi无论是dAndrArAutPlayo还是C，车领安卓和域的布局更像是战略布局苹果在汽，巨头打架，敌动我动，商联二者组盟建汽车厂，发者规划汽生态车平台开，驾驶甚至谷技术眼前利益角度出发点都是双方的竞争格局歌的无人，这就导致，AndroidndAutroido以及A刀阔N并没斧地进行整体架构有真正大。局就在汽车显得非常被动领域的布，发也车载系需要大量的资金和技术投入统重构研，沉重对巨头的包袱而言是个，争白谁也不热化阶段被全新的战线而拖垮愿意在竞。
基于以上几个原因，我们不难发现，无非所谓O是各怀鬼胎的浅层次开放AA联盟，厂商大部分是不愿意加入的传统汽车，是投即使加石问路入了也只。颗做传统汽互联网的心车厂商有，但却对谷歌、警戒苹果等巨头心怀，事实所以一是个眼见的，个科谷歌和技巨第三产业部门头早已在车联网技术开拓方面进行了多年的拉锯战苹果这两，但时至今日，和苹在汽车果也只是门外的敲门汉领域谷歌，没有传统汽给他们踹开门的机会车厂商并。
里Y那为什unOS呢么会是阿?些游Yun戏规则OS的哪，车人燃起了的互联网梦这些老汽?
羹之在美国后吃到闭门，反倒上汽集更加坚信了要找一个肯下决心做操作系统的公司团张新权，外找原本期更好的解决方案待着去国，择其却发现实就是阿里YunOS最好的选。
1、目前阿里Y的全部智能终端激活量已突破1亿部unOS，机的这在当颓靡的市场环境下给了阿里YunOS满满的信心下智能手，新乏因为硬力件上的创，层面恰恰预可能存在的大变局示着软件，当苹果、手机三星等厂商没办法给出刷新眼球的产品时高端智能，微手一些个机厂商反倒是逆袭的好机会性化的小。实很这里边大的变数确，而且前景不可预估，还在去年Y庆祝3000万激活量unOS，这个还不到数字已经刷新到了1亿部一年时间。是通阿里Y过给中小企业厂商赋能来实现自我超越unOS，唯的凭借和新锐手机厂商的合作魅族和朵，长速Yun度自己都很难估量OS的成，00过去一年实现7%的增长，OS成为第三大移动。显然，在智阿里Y能手机操作系统的快速成长unOS，作的给了上信心汽集团合。
2、和安卓苹果相比，更有阿里Y破釜沉舟的决战魄力unOS。尽管，的成阿里Y长速度很快unOS，oi但相比d和ios阵营Andr，市场所占的依然是小，亟待阿里Y在一个全新的领域unOS，没有尤其是站稳脚跟的汽车领域安卓等尚。OS这对阿而言是一个弯道超车的机会里Yun，所以投入的资金、常巨资源和大了人力就非。行封整个开闭式研发发过程进，作系并没有统上做改造和升级在现有操，研发而是采的全新4用了正在.行开0架构发为基础进，想而工程量知之艰巨可。适合为了开汽车产业结构目录2014场景下的操作系统发出绝对，队分阿里和成两组上汽的团，统融一组讨入汽车论操作系，在启动时间、稳定性、条件安全性上的必要，系统另一组在车内环境下的用户体验问题针对操作，比如操作介质，交互体验等。个共双方团识队都有一，绩就为了完得不惜血本成最终成。
3、搭载此次荣了阿里开发的操作系统YunOS威EX5for心放Car在了诸如定速巡航把研发中、车道保持、道路限速识别、四驱系统锁止、功能前撞预警系统等，驶环都是针境下对汽车行，的智基于安能化尝试全保障下，要现这种尝有车载系统进行彻底革新试本身是，背后每一个都有着强大的技术支撑细小体验。功能比如在时谈及导航，航地面临的图生态下的挑战可能是导，在没现有的有卫星导航的环境下地图公司，地图会处于盲区，困境如果要克服这个，需要依靠惯性导航，各种借助陀传感器螺仪以及，这个算法极为复杂，愿意但没有去触碰地图公司，S团只能由队进行研发YunO，这其实只是个典型，汽车反映的产业生态链上的供应方能提供的配套都是滞后的确是整个，要经在前方受什么踏浪的人，冷暖自知。
4、把第和上汽一款互联网汽车量产出来只是第一步集团联合，是开对上汽发了一个品类集团而言，抢占了业务先机，S而但对于言把互联网汽车送上路仅仅只是个开始YunO。要做Yun的是实现数据的流通融合OS真正，把人借助Y和车和国家对养老产业服务连接起来unOS，于数从而完据的汽车生态闭环成一个基。上千阿里之人团队把YunOS项目运作到现在所以组建，量设正是为备和海量服务的连接了实现海，条上联动汽的供应商开发多样化服务车生态链，行数再基于据采集和智能化使用云计算进，互联从而构网生态体系建出一个，的第让数据二个引擎成为汽车，S的是阿里最终目标YunO。
有信心，有决心，有态度，有野心，总结一下，联网这就是汽车不是Android而偏偏是阿里YunOS的原因为什么互。当然，Yu上汽集nOS只能算是互联网汽车的启程团和阿里，能成互联网为像智能手机一样全新的智能生活平台汽车能不，链条还需要上的厂商汽车产业、芯片商、及互零部件联网应用开发商的持续协同努力制造商以。向左还是向右，驻足是迎难观望而上还是，选择不同，不同责任和使命也会。
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