产业作为其中处于价值链高端的核心环节，对推动中国各行各业的产业升级起到关键作用。区域高端装备产业的发展过程，通常是企业的投资决策与产业引导这两大作用力的产物。发布的《中国高端装备制造产业地图(2011年)》，试图从产业布局的角度切入，帮助企业和理清区域投资逻辑。
投资逻辑是决定区域产业空间布局的指标体系，通常包括三方面内容：一是资源与投资竞争力，二是产业集群完备度，三是政策导向清晰度。遵循这三大投资逻辑，一方面可以帮助企业投资者找到最适合的目标投资区域，另一方面可以帮助地方从产业需求出发，与先进地区对标，找到未来可以重点突破的产业细分领域。这是相互依存的两个方面。
通常指与发展高端装备产业相关的产业基础、技术人才资源、研发机构、商务条件、土地资源的完备程度，以及与其他区域相比的比较优势等。从高端装备产业的细分领域看，各产业所需的资源能力和有所差别，通常我们称这些不同的资源条件为关键成功要素。
航空航天、轨道交通、卫星等高端装备产业领域进入壁垒相对较高，基本取决于国家原有的生产力布局政策。但是进入零部件领域具有较强的可行性。事实上，目前，地方正在抓住城市轨道交通领域的良好发展前景，积极扶持和培育当地的零部件企业。这样一方面促进了当地的零部件企业发展，但同时也对其他欲进入当地市场的零部件企业造成了壁垒。
通常指在某一产业领域内，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚的程度，以及形成持续竞争优势的能力。产业集群的发育程度，以及产业链上下游企业的特点，是企业选择目标投资区域的考虑重点，也是推动产业发展、进行招商引资的重要努力方向。
目前，中国高端装备制造产业显示出初步集聚特征，集群化分布进一步，已形成以环渤海、长三角地区为龙头，东北和珠三角为两翼，以四川和陕西为代表的西部地区为支撑，中部地区快速发展的产业空间格局。投资高端装备领域必须关注产业上下游的发展情况。企业围绕整机厂进行扩大再生产投资，或者地方围绕整机厂招商，将能够产生最大的产业集聚效应。
以轨道交通行业为例，上游基础建筑领域的企业，中游为包括牵引供电系统、通信信号系统、信息系统、车辆配件在内的零部件企业，以及整车制造企业，下游为车辆维修、保养产业。通常，车辆配件、牵引系统等企业更强调加强与整车企业的地理空间联系，从而便于双方的合作。从数量上来说，车辆配件企业更庞大。而信号系统基本上现在处于垄断竞争状态，核心技术由于掌握在国外企业手中，因此与整车企业的空间联系较小。
当前企业欲投资轨道交通领域，应分析中国当前轨道交通产业集群及其特点，并根据自身优势，考察与上下游企业的产业紧密度后确定投资区域。例如，根据中国轨道交通装备产业地图，目前青岛、株洲、常州均分布有轨道交通产业集群，但是其发展特点有很大不同。青岛的轨道交通产业集群拥有动车组和城市轨道交通两大产业方向，整车企业较强。株洲则侧重于城市轨道交通领域。常州则依托自身在机械领域的产业基础，靠近南京等地的整车企业，在零部件配套方面形成了较强的产业集群。
对地方招商引资而言，围绕整车企业，延伸产业链条，打造相应的轨道交通产业园区是较好的选择。然而当前轨道交通园区数量已较为饱和，投资建设的风险加大，对地方加强区域产业特色定位提出了更高的要求。
通常指由产业规划与当地实际情况的结合程度，以及对产业发展方向、径、规模、创新等产生的积极作用。
赛迪顾问认为，根据高端装备产业发展的规律，地方应发挥更大的导向作用。高端装备产业发展地并不理想的地区，可以寻找从机械领域向智能制造设备升级的径，或者寻找发展相关配套产业的空间。在某些领域已经建立了一定优势的区域，应加强配套产业和现代制造服务业的发展，在推动产业规模不断扩大的同时，找国际先进的对标经验，提升产业技术水平，并积极扩大国际市场影响力。
从实践经验来看，当前由工信部、国家发改委以及科技部批准建设的一批新型工业化示范、高技术产业以及高新技术产业化是地方政策导向清晰度提升的表现。尤其是在推动产业向特色化方向发展方面。然而比较欠缺的方面是更具可操作性的、系统化的配套政策体系。
通常指由产业规划与当地实际情况的结合程度，以及对产业发展方向、径、规模、创新等产生的积极作用。
赛迪顾问认为，根据高端装备产业发展的规律，地方应发挥更大的导向作用。高端装备产业发展地并不理想的地区，可以寻找从机械领域向智能制造设备升级的径，或者寻找发展相关配套产业的空间。在某些领域已经建立了一定优势的区域，应加强配套产业和现代制造服务业的发展，在推动产业规模不断扩大的同时，找国际先进的对标经验，提升产业技术水平，并积极扩大国际市场影响力。
从实践经验来看，当前由工信部、国家发改委以及科技部批准建设的一批新型工业化示范、高技术产业以及高新技术产业化是地方政策导向清晰度提升的表现。尤其是在推动产业向特色化方向发展方面。然而比较欠缺的方面是更具可操作性的、系统化的配套政策体系。
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