6月8日，由41辆货车组成，以中国红、力量黑为主色调、采用全国统一标识的“中欧班列”成都首发列车从位于青白江的成都铁口岸成都铁集装箱中心站驶出，标志着中国铁正式启用“中欧班列”统一品牌。
中欧班列是按照固定车次、线、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及 “一带一”沿线的集装箱国际铁联运班列，在中国扩大对外合作和推进一带一建设中发挥着重要作用。自2011年3月19日重庆首趟“渝新欧”班列开行以来，国内一些城市立足本地区位优势、网条件和产业基础，陆续开通了通往欧洲和中亚的铁集装箱班列。目前，全国已有重庆、成都、郑州、武汉、苏州等16个城市陆续开行了去往杜伊斯堡、汉堡，西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。已铺画班列运行线39条，国内日均行驶1300公里以上，累计开行1700列以上。不仅有效促进了沿线间的经贸往来，也有力带动了国内经济的快速发展。
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，近年来，随着“一带一”建设的快速推进，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特点，以及安全快捷、绿色环保、受自然影响小的优势，已经成为国际物流中陆运输的方式。开行数量和范围大幅增加，发展日益活跃，运量大幅增长，货值显著提升，回程班列从无到有，从当初的一个星期开行一趟“中欧班列”，到现在频频地开通，“中欧班列”所发挥的作用越来越明显，已成为加强沿线基础设施互联互通和提升经贸合作水平的重要载体。
现如今，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁、口岸、海关等部门的合作日趋密切，但由于各地班列名称标识不统一、市场发展不规范、供需对接不充分、无序竞争时有发生、综合运输成本偏高，势必影响班列的后续发展。解决这些问题，迫切需要实施品牌战略、加强品牌建设，统一中欧班列品牌标识、品牌使用和品牌宣传，集合各地力量，集聚优势资源，增强市场竞争力，适应日益增长的亚欧国际货运需求，丝绸之经济带物流通道的潜能，更好地服务“一带一”建设。
在国家大力推行供给侧结构性，国内大货物持续下滑的背景下，大力开行中欧班列，启用中欧班列统一品牌，这对开拓国外运输市场，提高中欧班列竞争力，实现中国铁走出去的重要意义不言而喻。
国之交在于民相亲，民相亲在于心相通，心相通在于行相随，行相随在于相连。相信统一品牌后的“中欧班列”，将会打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，助力沿线经济快速发展，共谱“一带一”建设新篇章，共享“一带一”发展新。（李红日）
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