“平台真正要做的，是有资源的获取资源，没资源的可以获取信息和价值，而这就是共享经济。只有集聚更多的资源，大家的成本才会下降，所以呼吁共享经济。”
很荣幸能见到物流行业共享经济的者顾梦践先生，并且一起畅聊关于“互联网+物流电商时代的共享经济”话题。
以下为笔者与顾梦践先生的具体对线年，作为刚入行的国际物流新人，能够成为当时最年轻的企业管理者，是怎样一种心态促使您有这样的成就？
顾梦践：从当前来说是种情怀，对于当时更多的是作为青年对于即将步入社会的一种梦想和热血，维基解密黄菊自杀以及憧憬，因为本身学的就是国际物流专业。
顾梦践：2003年我辞去上海对外服务有限公司（企业管理）职位后，开始创办的鑫兼公司，就是现在的上海久茂国际物流有限公司（简称久茂国际）。更多的主要还是在于对行业的热爱和希望能为行业带来一些不一样的“色彩”。
顾梦践：入行20年来，历经了许多，现在很多企业都在讨论要变革的问题，不是大家不想变，也不是这个时代大家看不懂，因为活到今天的物流行业都是精英，我们经历过了价格战，守法信也好，市场占有率也好，客户阵营，公司管理，对市场的定位以及选择产品等等。另外，人口红利消失后我们要去做的是什么的问题，一个是人工智能，第二是云计算。互联网给我们的价值就是增加了我们更多的机会和数。
2005年创立公司至今，我们一直的信条是——推到，创新，重铸，我们还不够完美，但永不放弃——追求完美，就这样，零七年我们开始物流“电商梦”的大胆尝试，当然，结果很不幸，最终没能成功。
但我们并没有放弃，而是不断地加以反思、改进，终于在2015年5月18日，三脚猫电商成功上线运营。
顾梦践：2015年起，公司进行大刀阔斧的，线下业务开始全面转移到线上三脚猫电商平台，业务量突飞猛进，营业额亦不断发生变化。具体为2014年总营业额为0.96亿元，15年总营业额达到1.01亿元，16年，在市场十分恶劣的情况下突破元。期间，公司得到长宁区各级领导的帮助，成为长宁区重点扶持企业，被评为“上海高新技术企业”。目前公司有6项专利，17项专著。
顾梦践：公司历经几次跳跃，早在2005年，公司拥有自己的进口一级监管仓库，货量年增长不低于10%，同时是KL、EY等多家航空公司的指定落地仓库，进口仓库面积3000多平，实行24小时在线监管。可以看得出，公司与中国东方国际航空、荷兰皇家航空、汉莎航空等多家航空公司在航空服务业国际物流板块有着深度合作，推动航司持有更多的市场份额，均为其航司的核心代理，业务量排名均在前三。
第三次，2012年，公司开设杭州、宁波、太仓、苏州等各地分公司，人员规模从十几人迅速扩展到200多人，客户数猛增1000多家，同时创造行业新记录。到15年公司宣布传统销售模式的结束。
到今年4月份，已经与中国人民财产保险股份有限公司（PICC）达成航空服务业国际物流新型保险--延误险的合作意向。
顾梦践：久茂一直秉承以突破自己为目标，服务客户为旨，回会为己任。我们为上海海事职业技术学院、上海海运学校提供实习，以回馈社会之恩。当然，后期会加大更多的实践合作可能性。
顾梦践：对于行业的定性，我的看法是“次生态行业”，具体表现为，无论空海运，我们自己很难去搬运，因为我们不是生产厂商，不是外贸企业，既不生产也不接单，所以我们行业的定性就是次生态。
顾梦践：在互联网的大趋势下，很多人会觉得变革很难，但其实人学习过程中无非就两件事情，一通过学习形成格局，二打破原有格局，也只有破局在先才有机会成长。破局是很痛苦的过程吗？
肯定不是，比如我从诺基亚换成苹果，我并没有痛苦，即便我换完苹果之后不是很会用，但是我完全不会再去看诺基亚，所以不是有些东西是不能改变的，而是我们是否愿意，而当我觉得他好的时候破局其实是顺其自然的。作为企业其实道理相同，一个企业的改变伴随痛苦是有的，但是不可能痛到自己不能适应，比如我们公司从传统转型到电商，我们还是活得好好的，所以我鼓励物流行业的大佬想清楚就可以做。
如果互联网+和共享经济是为了更好，那我们为什么不去推把力，只有集聚更多的资源，大家的成本才会下降，我们成本分为好多种，财务成本，时间成本，人工成本等，所以共享经济能降低大家的成本。
以上为笔者与久茂国际董事长顾梦践先生的对话，正如顾总说的，行业需要更多的大佬，精英涌现。为行业牵头组织，创造奉献更多的商业价值，创建更加健康良好的货代生态圈。
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