“工业4.0”已成为目前社会“爆热”话题，而在其三大主题(智能工厂、智能生产、智能物流)中，智能物流独居一席。在此大趋下，为提高效率，不少汽车及零部件企业已经在其新工厂采用智能化生产及物流管理体系，然离普及还较为遥远。面临着市场竞争加剧、客户成本下压等多重压力，从传统物流层面该如何降本增效，以提升竞争力和客户认可度，成为企业重点关注问题之一。
前不久，在一现代化物流研讨会上，听到了汽车零部件供应商博泽所做的“物流规划集中化的优点”话题，分享了对于目前供应商企业来说较为实际的也相对较为高效的物流管理案例，根据现场以及之后与者的交流整理如下，供参考！金字旁的女孩名字
博泽中国物流规划经理章永辉告诉，每个公司对于物流都有自己的定义，而博泽的物流定义为：“设计、优化和管理与客户、供应商及其他渠道合作伙伴的上下游供应链关系，以便使用最少的投入，最快的反应速度来实现更低的供应链成本，为终端市场创造更高的价值。”
为达成上述目的，博泽物流分工中除了有中央物流和工厂物流外，还增加了“项目物流”管理。此职能小组承上启下，一方面将总部战略性、标准化的体制落实到工厂、进入到运营；另一方面，为客户进行定制化的物流规划，从项目初期就开始介入，以更经济的物流成本来设计最合理的物流方案。这种介入亦主要体现在以下几个方面：首先，在项目初期选择供应商时，项目物流管理团队会对供应商的报价及报价背后的方案是否满足项目的需求进行衡定，提前确认物流采购设计方案和成本。其次，在设计阶段，工厂内部的布局、上线方案提前进行规划介入。此外，还包括实施的标准流程和方案等。
“我们知道，物流所有的项目和设备进入生产线后再做改变需要较大的时间和实施成本，如何在方案阶段实施标准化、优化方案至关重要。物流不仅仅是运作，还要第一时间参与到项目进程中，合理规划和优化，等所有的方案落实后交于工厂。因此时效，成本和标准化都能得到很好的控制和应用。” 章永辉表示。
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