url:济南，位于山东中西部，北连首都经济圈，南接长三角经济圈，东西联通山东半岛与华中地区，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市，山东半岛城市群和济南都市圈的核心城市。
优越的地理让济南日益成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，并在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。作为省会城市、区域中心城市和全国21个物流节点城市之一，在“一蓝一黄”大发展战略的持续推进下，我市物流业取得了长足进步。2014年我市物流总额快速增长，同比增长22%，增幅全省第一；物流业增加值稳步提升，同比增长12.9%，总量全省第二。但按照现代物流发展趋势，济南物流业能否满足建设国际化大都市的需要？a看似盆景实为野花
近年来，济南物流业快速发展，许多名牌物流企业涌现出来，盖世、鹊华、泉胜、佳怡、宇佳、奔腾、永昌、广野、百航等众多物流企业成为社会上关注的焦点。一家物流企业经过十几、二十多年的发展，最终形成一定规模，建立起信誉和品牌非常不易，有时更需要两代人的努力。
一家家名牌物流企业支撑起济南大物流的格局，它们像摆放在阳台的盆景，欣欣向荣，成绩喜人。但在这些企业发展之初，由于还没有相关政策的扶持，只能像野花一般自生自长。其实，济南物流业长久以来一直存在这样的问题的，对一些已经形成规模的物流企业在行业内有不少政策支持，但对于刚刚起步的企业来说，这样的政策几乎为零。
“总体来看，行业前景不错，但最近，量就是上不去。”在天桥区的柱子物流市场内，一家2009年成立的物流公司负责人告诉记者，前三年是市场培育期，他累计赔进去三四十万。自2013年开始情况变好，刚把损失捞回来，去年10月又进了2辆“甩挂”准备开通别的线路，但货量却开始下降了。发货量由过去的一天几车变成了几天一车，有些客户分析是经济大环境不好所致。
在济南其他的物流市场，这样的情况也时有发生。根据最近的媒体报道，一些一天代收货款上千万元的物流企业也“跑路”了，更何况这些一天发货只有几车的企业呢。“当初我可以回到离家更近的郑州，但最终选定济南还是看好这里的市场和交通优势，但没想到实际做起来，远没有自己想象的简单。”这位负责人说起，期初他的零担线路主要发往内蒙古和东北三省，去年新增加了江苏线。原想着路线增加，业务能有扩展，但事与愿违。
“如果在此时，政府有关部门有相关政策能够接济一下，帮助企业渡过难关，我仍相信企业可以做强。”这位负责人直言，但济南的物流企业总共上万家，像他这种规模的不只3000家，就算有相关政策又怎么能轮到他呢，所以还要自己承受。“要保证货源，不仅要依托老客户介绍，更多的时候还要在网上招商，这又需要一笔不小的开支。”b运输成本劣势突显
据了解，现代物流经历了从运输到配送，从配送到物流，从物流到供应链三个阶段，也被称为供应链服务。与传统物流不同，现代物流的供应链服务要解决货物从生产到销售的过程中的所有运输、仓储、配送、分拨以及简单加工等问题，而不是简单的仓储和运输。从事现代物流的公司要善于运用各种资源，善于整合各类资源，来尽最大可能地减小货物在流通过程中的成本。
“10年前装卸工的工资是每月800元，现在低于3000元就没人干。”广野物流公司总经理孙凡介绍说，由于货量每天不固定，有时一大批货物到来，财务、政工部门，甚至自己都要上阵，就是为减少雇工降低经营成本，能够更快完成任务。参见以往的生产企业招标情况，生产方会招来大批从事三方业务的物流企业，通过让大家竞标将运价压到最低。对点交接方面，大多数生产企业要求运输企业到厂取货，流程复杂，也增加了运输企业的时间成本。
和10年前相比，现在路上“管车的部门太多了”，交警、运政、包括城管谁都能管一下。有相关业内人士透露，大货司机出车前，专门买了一沓子“行驶证”封皮，打开发现里面放着100至200元不等“买路钱”。按照当前运价，扣除正常的油费、过路费，复杂的跑车环境不但让运价没有升反而降了。最直观的就是过去车主都是雇司机，现在大多改由媳妇陪同。“夫妻车”越来越多，侧面说明了运输环节的艰难。c“营改增”后盼甘霖
近日，《物流业发展中长期规划（*******年）》的出台对促进物流业现代化，促进国民经济产业结构调整、转型升级，尤其是对快递服务业发展具有十分重要的现实意义。《规划》有利于各级政府部门统一认识，出台更多支持快递行业发展的政策；也有利于吸引更多的社会资源、资本投向快递产业，从而进一步坚定行业从业者信心和决心，推动物流业更快更好地可持续发展。
但相关规划政策还需要时间落地，而对物流企业影响最大的是“营改增“之后，随之物流利润的减少。在济南，由于大部分物流公司都是中小企业，“营改增”之前适用小额纳税人标准，交通运输与仓储服务部分都按照营业税3%的税率申报。但是实行“营改增”之后，申报机关由地税改为国税，对于小额纳税人的管理不同，失去了税收优惠，需要按照统一规定的增值税率进行申报。这意味着，就交通运输业务来讲，一家年营业额500万元以上的公司，营业税改增值税后交税将增加193%，仓储方面由于可抵扣的费用微乎其微，从3%的营业税直接变为6%的增值税，税收增加近100%。
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