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近期，权威物流专家，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、博导魏际刚做了题为《中国物流业中长期发展战略与任务》的报告。
酷妹挑选出魏际刚老师思想中精华的精华，以30页ppt的形式展示给大家。张张精彩，页页精华，是每个想要了解物流业必不可缺的一课。酷妹先带你一睹为快。
要建设物流中长期战略，要把握时代的大潮。工业化浪潮、信息化浪潮、全球化浪潮，这三个浪潮，在中国是叠加的。
目前我国工业化已进入到从中后期到后期迈进的阶段。全球物流、电商物流、综合物流的叠加，让我国物流业在国民经济的地位显著提升。2010到2030年是物流行业的凸显期。未来十多年，是整个国家物流业完成体系、优化结构、大规模国际化和由大变强的时期。
目前，中国和美国已成为全球货物的双枢纽。全球物流的规模变化，带来目前全球经济中心向亚太转移，特别是向中国转移的趋势。
2010年中国制造业超过了美国，成为了世界第一制造大国。中国的物流业总额来讲，90%是来自于工业品。
物流基础设施发展也非常迅速。无论铁，还是高速公，上升都非常快。目前11万公里的高速公已超过美国。
目前网络零售占整个全社会的零售增额的10%，预测到2020年，网络零售占全社会零售16%，成长空间非常大。网络零售业目前中国已超越美国、日本、英国。
传统外贸年均增长不足10%，跨境电子商务却保持30%以上增速。我国20多万家小企业在各类网络平台上做买卖，年交易额超2500亿美元。中国正和美国一起成为全球跨境电子商务的中心。在由互联网重塑的国际贸易格局当中，中国不仅抢得了先机，而且为贸易增长增加了新支点。
从另外一个角度看，短期内中国经济增长从高速增长向中高转变，最近这几年，P平均增长率达7。
2012年到2015年工业增长率连续下行，投资增长率也是连续下降。基础设施投资近期保持相对稳定，相对以外呈现较低水平，房地产投资，在2010年2月达到顶点，并已进入拐点。这意味着工业结构正在发生结构性调整。
与此同时，区域政策也进行了调整：更注重区域间的联动发展；更注重促进区域一体化的发展和协同发展，促进资源要素的流动和高效配置；更注重推进国内与国际的合作发展，来推动对内对外相互促进；更注重促进区域可持续发展，进一步提高国土空间开发的科学性。
中国正在努力走新型城市化道，以人为本，城乡统筹，关键一点，就是以大城市为主导，中小城市相配套，到城乡一体的战略。目前我国每年的城镇化推进是0.9%。一个城市人的消费能力是农村人的3倍，所以城镇化推进也对物流业空间分布要求很高。
但从长远来看，中国经济增长和结构升级将带来广阔的市场前景。中国P将在2030年达到占全球28%，成为全球第一。第二、三分别是美国和印度。
中国到2030年会成为全球贸易中心。我们研究会发现，中国和美国，中国和日本，中国和，和印度、韩国的双边贸易会排全球前五位。这对中国国际物流前景非常大。另外对物流业影响非常大的，整个中产阶级群体，到2030年将会达到49亿人，这对物流业会提出更高要求。
世界范围内的电子商务规模急剧扩大，跨境电子商务日益成为支撑世界经济增长和贸易扩张的重要力量。跨境电子商务活动日益频繁和活跃，对跨境电商物流提出更大更高的要求，仓储、运输等普通基础性服务竞争加剧、利润摊薄。流通加工、配送、代理、分销、物流金融、代收货款、供应链管理等增值服务，将成为物流企业重要的利润来源，业务创新成为新的利润增长点，服务创新成为企业竞争力的重要表现。
目前，新科技和新产业已在全球发生。此次的核心是信息网络技术，涉及到生产、流通、消费、金融、生活等，当然也包括交通物流全面深度的应用。
电商、信息网络技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级和供应链变革带来重大促进作用。未来物流和供应链模式创新将反映信息化、智能化、精细化、个性化、人性化、绿色化和、安全化等时代特点。
跨境贸易生态圈正在全球蔓延，特别是小微企业也参与全球连接。在全球化网络系统中，仓储、加工、配送、代理、分销，物流金融，供应链管理等这些增值服务，将会成为物流企业最重要的项目。服务创新，将会成为企业竞争力的重要表现。
中国将进入工业化后期，信息时代已经全面展开，全球竞争更加激烈，全球连接要求更高，全球创新更加活跃。中国物流现状又如何？
2013年中国超过美国，成为全球第一贸易大国，我们中国物流业随着制造业发展，也迅速成为向世界第一物流运输大国迈进。
其中有一匹黑马：快递。快递量2010年时是排世界第三，每天1000万件，而2014年我们一天的快递量达4500万，超过美国。
然而，中国目前尽管是成为物流大国，却存在诸多问题。中国物流业整体滞后于工业化、信息化、全球化、市场化。这些痛点也是机遇。物流系统性综合化程度不高，特别是末端网络薄弱，基础设施结构短缺，现代化设施比较少。例如，仓储就是相对薄弱的，中国线%，而美国仓储设备是中国的4倍。如果中国要成为制造强国，贸易强国，有两个前提条件：一是产品具有高品质和持续创新的能力；二是具备使产品世界的贸易体系、营销体系。目前制造业、农业、商贸、电商和物流这块联动能力不足，甚至成为瓶颈和短板。
同时，我国信息化也相对滞后，具有国际化不强，国际资源整合能力弱等诸多问题。由于信息化不到位，很多供求信息无法快速、准确的送达至需求方。导致车辆利用率低下，行业内普遍存在车辆空驶、半空驶状态，中小物流企业能力前景堪忧。而信息壁垒同时导致价格不透明，运力企业利润空间过小等问题。
另外，目前没有统一的行业信息化标准出台也成为物流业发展瓶颈的重要原因。各地、各企业信息化建设各自为战，运营。使得全国信息化建设进度参差不齐，无法统一。
根据目前的发展状况和物流业的诸多问题，可以预见我国物流业未来9大趋势为：向西、向下、020、移动化、生态圈化、融合、平台化、供应链化和高科技化。并根据此提出我国物流业总体发展思：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内、统筹城乡的要求，以“完善体系，优化网络，调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环保、惠及民生”为着力点，以更好的体制和政策为保障，构筑中国面向未来的物流和供应链体系。
到2020年，物流服务体系应有较大完善。形成3-5家国际竞争力较强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团，拥有大批专业化、精细化和特色化中小物流企业群体。物流生态体系良好。
到2030年，物流服务体系应达到全面完善的阶段。物流结构全面优化，物流服务功能全面提升，物流服务水平全面提高，物流资源全面协同，物流国际竞争力全面增强，物流可持续发展能力全面改善，物流现代化全面进展，物流业对国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性作用全面体现。
我国物流业中长期发展战略为：完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络、信息网络和供应链网络；着眼于生态文明、友好、资源节约和安全等，构建绿色物流和可持续供应链体系；应用物联网、大数据、云计算、移动互联等最新信息技术，实现安全、高效、灵敏、实时、可控、可视、人性化的物流服务和供应链管理；通过创新，创造更多更好的价值来满足不断增长的经济社会发展需要。
目前也在政策方面给予物流业大力的支持。物流业的发展需要促进、推动产业和企业的发展，为企业降低税负，营造好的商业，建设统一市场。
物流企业间竞争不再是单一产品、渠道、营销、供应链等某个环节的竞争，而是由这些价值活动所构成的价值链或价值体系间的竞争，即商业模式的竞争。
可以说，21世纪企业想成功需达到两点：“创造稀缺、难以替代”。而对物流企业来说，需做好干线网络、支线网络、配送网络的布局，具备更高的流程，更强的创新能力，和不断持续改进的动态能力，这样才能在全球价值链当中会创造更大的价值。
物流企业发展需充分利用“互联网+”及物联网：在各级仓储单元应用二维码、无线射频识别等物联网技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的实时、网络化管理及库存信息的高度共享，提高货物调度效率。
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