不觉得上市的早晚对德邦有多大的影响，更专注于把管理做扎实，把客户体验做好，所以没有考虑借壳上市。2016年夏季达沃斯论坛期间，德邦物流董事长崔维星的，至今仍然铿锵有力。
起于华南，从公快运到综合物流服务。德邦物流前身广东德邦物流成立于2004年，主营公快运业务;经过13 年的发展，公司业务拓展至全国，逐步成为涵盖公快运、快递、航空货代、供应链金融的综合物流企业。
根据公开资料，2015年6月23日，德邦物流就首次向证监会报送其IPO申请，并于同年7月3日被证监会受理。但是在第二天，2015年7月4日，监管层宣布暂缓IPO发行。德邦物流首次IPO冲刺还没来得及发力就被按下了暂停键。
从德邦物流的经营数据来看，这家企业扎实的财务报表，成为护航IPO的关键因素。2014年至2016年，德邦的营收从104.93亿增长到170亿，年复合增长率达到27.29%。尽管整个快递行业遇到了毛利率下滑的周期性变化，不过德邦物流在最近的两个会计考核年度均交出了两亿元的扣非后利润的成绩单。
弹指一挥间10年过去了。或许也正是这一径曲折漫长且难度极高，导致同行们纷纷选择曲线登陆资本市场。根据息，2015年10月，申通借壳的艾迪西、圆通宣布与大杨创世联姻，2016年5月，顺丰也宣布借壳鼎泰新材，随后同年8月，韵达快递也找到了壳资源--新海股份。
这一背景也曾让市场担忧德邦物流的后发劣势。同行的一系列竞争对手通过借壳登陆资本市场，运用资本市场获得低成本的融资，乃至更为广泛的竞争优势，不免让市场对于德邦物流有所担心。某买方机构负责人坦言，该基金经理近年来研究快递行业上市公司颇有。
大家都觉得企业上市了就有钱了，但借壳上市本身并不会带来钱，反而会花钱，能带来钱的是后续的增发。崔维星曾解释称，德邦本身并不缺钱，一方面零担业务盈利很好，另一方面银行给德邦的授信根本用不完。
投资者的热情给于德邦物流最好的回馈，根据最新数据，由于网上投资者初步有效申购倍数为 5277.09 倍，超过 150 倍，发行人和保荐机构启动回拨机制，将本次发行股份60%由网下回拨至网上。回拨后，网上最终中签率仍低达0.0568%，投资热情可见一斑。
零担物流服务商是快递行业的专有名词(当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输)。根据公开数据，截至2017年三季度末，德邦物流在全国315 个城市共拥有营业网点5,243 个，分拨中心127 处，核心业务包括零担快运(精准卡航/城运、精准汽运、整车快运)和快递业务。
这意味着零担物流服务的两个关键词，一是市场整体成长空间巨大，二是业内龙头业务尚不饱和。根据相关研究数据，零担行业集中度低,未来整合空间大。从营业收入水平来看,当前零担行业的前十大公司集中度仍然偏低,相较于美国零担运输行业72%的集中度,产业整合的空间大。
根据笔者了解，多年来，德邦物流一直专注于国内公快运业务，并积极拓展快递业务。德邦物流直营网络为主、自有车辆与外请车辆相结合的经营策略，已经在公零担物流行业中树立了良好的品牌形象，并且在高端快运业务这个细行业中占有一定的市场份额，具有很强的市场竞争力。
根据笔者了解，有券商机构专门遴选相关线进行了价格比较:其所选择的样本线上,德邦物流精准卡航业务重货单价为2.23元/公斤,高于竞争对手天地华宇、佳吉快运同类型产品10%-20%,议价能力明显占优。其主要原因正是，公司直营模式,并通过事业合伙人扩张业务,保持较高的服务质量,因此维持了高定价。
信息化建设为王眼下中国的物流市场，快递和快运已进行深度融合，互相渗透。业内人士指出，这种发展变化，说明快递和快运已看到各自的优势，它们取长补短，希望这种资源整合能撬动更大的市场。
根据笔者了解，德邦物流此前已建立了一体化的信息系统平台，未来将通过募投项目的持续投入，持续进行升级优化，提升信息处理能力和营运效率。几乎同期，无论是通达系还是德邦，都提出了提升物流信息一体化效率。业务的信息处理速度、安全性和协调性，无疑是业内竞争的一个关键因素。
十九大提出要求加快发展现代服务业，瞄准国际标准提高水平。中央经济工作会议明确了推动高质量发展的根本要求。国家邮政局也强调，稳中求进，推动邮政快递业向高质量发展迈进。
无疑，进入2018年，中国的快递物流业面临新的发展形势。这些都对新时代的快递物流业发展提出了更高的要求，也带来更大的机遇。单就快递行业而言，物联网和互联网融合、快递和物流融合、上下游产业链融合、国内和国际融合、资本和人才及技术融合等，都对于行业业态转变带来推动效应。
根据公开报道，在其数字办公室中，10多名员工通过面前的电脑切换大屏幕上的画面。具有更高权限的员工可以在数字中心内调出德邦当天的经营数据图，包括日发件收入、仓库或者转运中心的饱和度等。实时是为了及时纠正运营中的错误，饱和度与其他经营数据信息则是为了了解当天经营情况以做出调整，比如转运中心饱和度高了，就让后道的配送加快速度。按照德邦物流相关负责人解释。