7月5日，地铁自动扶梯事故发生后，各地质监部门开展了电梯安全监督检查。截至7月底，各地共检查电梯231306台，发现存在隐患的电梯11896台，占检查总数的5.14%。这意味着，全国平均每20台电梯中就有1台电梯存在隐患。目前仍有4091台因安全问题被责令停用。国家质检总局事故调查处理中心主任、高级工程师吴旭正此前曾表示：“总体而言，我国电梯的安全水平基本接近发达国家水平。”(8月1日《京华时报》)
“我国电梯的安全水平基本接近发达国家水平”，究竟是个什么水平？是按事故率还是按伤亡率？“从2005年开始，我国平均每年发生电梯事故约40起、死亡人数为30人左右。”意味着乘坐电梯需要冒生命的，定下30人的死亡名额与电影《死神来了》有异曲同工之妙，令人。
在中国，用“某某行业与发达国家接轨”是个常用的句式。最早有据可查的是应用于科研领域的报道，以衡量中国在某项科研领域取得的水准上与国际之间的比较。在中国经济语境成为全民话语惟一关注点时，无论是还是民间都喜欢用“某某行业与发达国家接轨”的句式，发言者用此表明自己对经济乃至社会所拥有的资源的控制和制高点的占领。
可笑的是，电梯安全水平事关人身安全，以死亡率作为安全事故频繁发生的借口，加上“基本接近发达国家水平”的传统句式作为理由，轻描淡写地将责任推卸给“发达国家”，不能不说是一种极高明的手段。
当下人们对电梯安全的关注来源于四号线地铁动物园站电梯事故。造成了1名乘客死亡、3名重伤、27名轻伤的电梯事故被后才有所谓的“电梯安全监督检查”，如此检查的代价是用生命和鲜血换来的——类似常项的检查本应是质检安全监督部门日常的工作内容之一。
无独有偶，就在人们沉浸在“我国电梯的安全水平基本接近发达国家水平”聊以之时，地铁又一起电梯事故再一次证明了我国电梯线分，有网友发微博公布了一张地铁10号线双井站电梯梯级翘起的照片，至今日零时，该条微博被转发1万余次。7月31日晚，记者在10号线双井站A口(西北出口)看到，上行电梯正在检修。双井站，该站电梯出现故障，未造员伤亡，故障原因不便透露。(8月1日《新京报》)
电梯，死神来了。耸人听闻的不是而是的现实。四号线电梯已经是奥的斯公司生产的有设计缺陷的产品，在一年前该公司的产品就已经在深圳制造了血案却仍然在四号线多处地铁站运行，质量安全如此之差的公司为何频频能够中标，电梯运行中安全监督为何没有得到有效的执行都已经不是简单的用“基本接近发达国家水平”所能敷衍了事的——要知道，只要是安全事故发生，一旦有死亡事故，对个体生命来讲都是百分百的死亡，任何“国家水平”的死亡也都是死亡。
电梯的无事故率不可能达到百分百，但在安全设计上应该有百分百的保障，否则，乘坐电梯的任何人都有可能遇到哪怕是千万分之一的概率。
电梯原本是经济发达产物，目的是高效、便捷，但如果用惯性的“某某行业与发达国家接轨”的句式衡量电梯安全，用每年30人的死亡名额来作为代价，宁愿全社会都用步行来每个出行者的生命——经济高速发展真的需要用生命作为代价来支付么？(黄水牛)