文/陈杰
被、快递车被……近来，“快递小哥”成了一个热词，个中原因相信不用过多解释了，这是城市基础配套设施跟不上日益增长的物流服务需求下的一个必然矛盾体现。
当前，电子商务的蓬勃发展的同时带动了物流行业的高速发展，传统的2B的物流需求逐步被2C的社会化电商物流需求所取代，每天上网买买买已中国已经成为全球第一网购和快递大国。2015年全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，这些“快递小哥”们承担了去年全国206亿包裹的主要送递服务，此数据来自于新近发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》，报告根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，结合国内数十家主流电商物流企业实地调研结果，选取广泛样本制作完成，具有较强的权威性，完全可以给大众还原一个真实“快递小哥”行业现状。
从业人员超200万
报告显示，203.3万左右的社会化电商从业人员主要是以第三方的形式为网络购物提供物流服务的人员，包括相关物流企业的管理人员、快递员、仓库操作人员、货车司机、客服人员等。其中，一线人员163.6万人（一线快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；二线人员36.8万人（主要包括仓库分拣人员、客服人员，货运司机）；三线总部职能人员3.4万人。
这些主要都是在电商快递驱动下产生的就业。交通大学经管学院副教授田源指出，社会化物流模式把就业还给就业，其拉动电商物流就业量贡献值占到95%以上。
以菜鸟网络为代表，其本身并不直接产生快递就业，但是通过大数据+协同连接，在电商、物流企业、消费者之间形成协同对接平台，一方面给快递企业带来技术和服务，另一方面给落地配、专业智能仓储、农村物流等领域创造了大量的市场需求和就业岗位。
显然，在社会化物流模式协同下，与电商物流相关的新业态已经出现了兴起势头。如由小区便利店物业等构成的快递自提代收网点、快递众包服务市场、专业电商仓储、落地配、专业海外仓储干线服务商。这些都是在增量市场提供服务，未来都望形成一定规模。
工作辛苦收入不高
“快递员工作辛苦但月入轻松过万”的传言在几年前就广为流传了，然而而事实却并非如此。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，近八成的一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上，而53.4%的快递站点员工月平均工资在2000—4000元之间。一线城市的快递员收入相比三四线、尤其是部城市收入要高，但能达到8000元的还只是少数，“月入过万”显然只是一个传说。
也是基于此，物流行业人才匮乏正在极大地阻碍物流行业发展。究其原因，田源认为从这人员的社会地位低、工作风险大、工作艰苦、整体技能水平不高有关。
目前在社会上，很多快递员被认为是临时的打工者，工作技术含量低，得不到社会认可与尊重；和企业近年来虽有提供培训，但投入有限，缺乏体系化、延续性培训，整体从业人员素质提升远远落后于行业规模增长速度。以快递员构成为例，年纪普遍不大，以20、30的男性为主，学历主要是中专/高中/技校，他们接受能力较强，渴望技能的提升。
除此之外，工作艰苦，工作时间长，使得物流从业人员流动性相对较大。调查显示，近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上。另外，政策层面目前全国有70多个城市三轮车上，三轮车政策“红灯”。
不少快递公司表示，现在越来越难招到快递员，快递站点迅速扩张，基层管理人员人才严重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸显。
“小哥”应得到应有的尊重
预计未来几年，我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿，从业人员将近600万人，而中国自2015年已经过人口拐点，未来到哪里去找这样一支送货大军?
根据马尔萨斯弹簧理论，当人力成本高于机器时，替代一定会发生。针对人力成本与效率困境，电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人。在末端配送领域，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。随着大数据和新技术创业的智能化进一步带动行业含金量提升，物流企业开有较多大数据、自动化、智能化领域的人才和科学家需求。
当然，大数据、自动化不可能解决全部的末端问题，人依然是关键。 王文彬认为，随着快递进入3.0时代，大数据+连接将深远地改变社会运作模式和人类生活方式，未来这些特征都将体现在快递员的服务上。而物流行业要健康发展，则还需要给行业争取更多（尊重）、权（三轮车）、财产权（收入），更需要全社会需要对基础服务者给予更高的尊重。
值得庆幸的是，据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》乐观分析，10年内电商物流行业会向技术工种过度，中国快递员有望向美国一样成为体面受尊重的职业。时间上是久了点，不过值得期待。
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