属牛的今年多大上海是长江经济带“汇集入海”的地方。北有邮轮港国际客流，南有洋山港国际物流，旅游和物流，铸就了上海国际航运中心建设的新格局。
澎湃新闻(记者采访获悉，上海的邮轮产业，已开始向长三角乃至长江经济带集群延伸，而“东方大港”洋山港也已启动四期自动化码头开港试生产，以期进一步辐射长江经济带。
邮轮旅游始于18世纪末，兴盛于20世纪60年代，因其优雅、闲适、的特点，成为欧美地区最让人向往的度假方式之一。
2008年，邮轮旅游进入中国，迅速受到中产阶级群体热爱，尤其是富裕的长三角地区，其客源占全国总量的54%。
宝山区息显示，仅过3年，也就是2014年，吴淞口国际邮轮港接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，分别约占全国的46%和64%，超过新加坡首次成为亚洲接待游客人数最多的邮轮母港。目前，该港已成为亚洲第一、全球第四的邮轮母港。
而长江水系，自古一脉相承。从东往西，吴淞口的邮轮经济，正寻求与长三角甚至长江经济带互动共建的可能。
除了吴淞口，长三角的邮轮码头还有上海北外滩国客中心码头、江苏连云港以及浙江舟山、台州、温州等港口。此外，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线万吨级海轮可直达南京港。丰富的港口资源成为长三角发展水上旅游市场的优势和依仗。
根据上海的发展预测，未来仅在上海运营的邮轮，其船供市场规模就达50亿元，若建成具有“全球采购、全球配送”功能的邮轮物资配送中心，将带动长江经济带乃至全国范围物资采购量呈几何级增长。
此外，产业蛋糕里更大的一块是邮轮设计与修造——豪华邮轮是中国造船业最后一块未曾攻克的黄金高地。目前，上海市宝山区已与中船集团，以及全球最大的邮轮旅游集团美国嘉年华、全球市场份额最大的造船企业意大利芬坎蒂尼等建立合作联盟，将在外高桥建造豪华邮轮，并在宝山区打造配套产业体系。
驱车驶上东海大桥，15分钟左右，就可远远望见洋山四期码头。高高耸立且极富科技感的中控塔是整个港区的标志性建筑和运行中枢，码头和堆场上一排排红白相间的现代化大型港机装备十分醒目。
2008年12月，洋山三期工程第二阶段竣工投产，至此整个洋山深水港拥有16个集装箱深水泊位。
2009年4月，国务院正式颁布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，对上海国际航运中心建设进行了系统部署，明确要求上海要在2020年基本建成国际航运中心。
繁忙的港口，让上海有了远望的底气。2010年，上海港集装箱吞吐量达2907万标准箱，一举超越新加坡港，成为全球第一；2011年这一数字更是飙升到3174万，这不仅让上海港蝉联全球箱量冠军，还让上海港成为世界上首个集装箱年吞吐量破3000万标准箱大关的港口。
2013年9月，中国（上海）贸易试验区正式挂牌，洋山保税港区被纳入其中。从此，洋山港码头发展更是驶入快车道。
2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，上海作为长江经济带的“龙头”，成为21世纪海上丝绸之与长江经济带相互连接的江海联运重要节点，进一步彰显上海得天独厚的区位优势。
上港集团透露，受益于“一带一”、自贸区及长江经济带政策的利好，在总吞吐量连年创新高的同时，洋山港的国际中转与水水中转比例持续增长，国际枢纽港地位逐渐确立。
而与之形成对比的是，几年来，面对持续增长的货量，上海港既有集装箱码头吞吐量均已远远超当初的设计能力，受制于泊位资源与设备资源，高负荷运转无法从根本上满足未来逐年增高的吞吐量预期。外部竞争也空前激烈，韩国、日本、新加坡等地的许多港口都在着力增强自身作为国际集装箱枢纽港的综合实力。
在规划未来图景时，智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口，是上港集团希望赋予这个新码头的四个关键特质。其规模位居全球之首，生产作业全面改善，首创多元化堆场作业交互模式，设备自动化技术最先进，自主研发且智能化程度最高，码头零排放。
2014年12月，上海洋山四期自动化码头全面开工，历时近三年时间的艰苦建设，2017年12月10日，开港试生产。
2018年新年到来之际，国家习在新年贺词中，将洋山四期自动化码头列入中国2017年科技创新和重大工程建设项目；4月10日，国务院总理李克强与上海洋山港四期码头视频连线时提出要求，希望上海进一步优化服务水平，把洋山四期码头打造成中国扩大的重要窗口。