在本报1月9日刊登的《德邦物流自定保险赔偿款由谁监管》一文中，当事人罗小姐在购买德邦物流3000元保额的保险后，一款价值2500元的单人沙发在运输过程中基本报废，而德邦物流仅愿意支付1000元的理赔金额，让罗小姐自己为1500元损失“买单”。
在本报1月9日刊登的《德邦物流自定保险赔偿款由谁监管》一文中，当事人罗小姐在购买德邦物流3000元保额的保险后，一款价值2500元的单人沙发在运输过程中基本报废，而德邦物流仅愿意支付1000元的理赔金额，让罗小姐自己为1500元损失“买单”。
衡鼎律师事务所殷建新律师表示，物流公司运费的制定是来自于货物保价，在此起纠纷中，根据《合同法》，罗小姐与德邦物流是运输合同关系，物流公司并未按照约定将货物安全送至目的地，当事人罗小姐有权对德邦物流主张赔偿。
“这起案件争议点在于双方对于损失价格的确认。”该公司对罗小姐提供的票据、损坏照片、厂家维修价格等进行了综合评估分析，估损定价为1000元；而罗小姐则认为货品报废，应该赔偿修缮费2000元加运费500元，共计全部损失2500元。
殷律师称，若罗小姐希望物流公司对损失的货物进行全额赔付，必须要证明该物品损失的实际价值，即找到第三方鉴定。“对于当事人认为的不合理待遇有理由通过法律诉讼途径解决。”
记者联系到物流相关部门江苏省邮政局，得到的回复是“这事归江苏省邮政管理局管”。江苏省邮政管理局综合处黄处长在接受记者采访时表示，快递属于监管范畴，但是，运送货物等物流公司还是“询问江苏省经济和信息化委员会”。
记者转而拨打江苏省经信委交通处的电话，一位厉姓工作人员向记者解释，该部门主要负责“协调物流行业的发展问题”，并非垂直监管部门。
记者采访了南京市物流协会行业一位安姓工作人员，她表示“物流”的概念里涉及交通、海关、港口、运输、仓储、园区等，而“快递”只是单指交通运输（排除铁），所以“物流”包含了“快递”。
“邮政管理局对快递进行监管，而国内物流和快递情况不同。对物流行业没有出台任何一部法律法规，并对其没有一个明确的监管部门。”
这或许就可以解释物流行业越来越乱的原因：缺乏法规约束、监管力度不够，大部分物流公司“霸王条款”丛生。
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