截止9月底,我国新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，离目标还差30万辆，下面对2017年第4季度新能源汽车市场正反因素分析，预测全年目标能不能实现。
2017年8月，中国汽车工业协会和乘联会调整全年新能源汽车市场销售目标是70万辆保底，其中乘用车是50万辆，商业车20万辆（主要是指大客车和城市配送车辆）。截止9月底,我国新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%，但是离目标还差30万辆，下面对2017年第4季度新能源汽车市场正反因素分析，预测全年目标能不能实现。
2017年新能源乘用车保持连续7个月的月度环比持续增长态势，从1月的0.65万起步，2月环比增1.1万台、3月1.1万、4月0.2万、5月0.9万、6月0.3万、7月0.2万、8月0.9万、9月0.5万，最终增长到5.8万。
①新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，激励了越来越多的厂家把新能源车作为发展重点。目录车型也是越来越多。目前新能源汽车产业链已经有850多家企业，其中乘用车企业50家，客车企业有92多家，城市配送企业85家。
②双积分办法的颁布，敦促乘用车企业必须正视新能源汽车上市步伐，如：东风风神E70，搭载高能量密度动力电池，容量达到49.1千瓦小时，续航里程超过350公里，于10月12日正式上市。
③工信部领导对外正式宣布“启动停售燃油车时间表研究”工作，坚定了大客车和城市配送车生产企业，推进纯电动驱动技术线的信心。
④国家发布的《能源发展“十三五”规划》称，到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，满足全国500万辆电动汽车充换电需求：
（国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。）
①3万公里的，不少人认为不合理，期望相关部门能有所调整。尤其是新能源城市配送车市场观望心态比较严重。
②纯电动汽车续航里程还是比较短，以上乘用车，350公里是基本门槛，在私人充电桩不能到位情况下，市场影响力还太小。
④纯电动城市配送车，目前多数厂家是三电组装阶段，而没有车体生产能力，而这个车辆销售性质与乘用车一样，生产厂家不宜直销。目前其服务网络跟不上。
一句线万产销目标，基本取决新能源乘用车市场了，市场新能源汽车追赶A00级市场，会有一个明显表现。新能源大客车（主要公交车），实现全年10万辆，理应是一个大概率事件，第4季度理应是公交车市场的爆发时间，新能源公交车的采购主要是替换传统柴油车；而新能源城市配车市场，离年初预测差距会较大。
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