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“物流”是近几年出现的一个新名词和新产业，然而我市不少物流公司给人的印象是：一间门脸房、一张桌子、一部电话。很多市民纳闷，这样的物流公司怎样经营？怎样开展业务？记者就此进行了暗访，并就物流业实现转型是否还有机遇采访了多方人士，以期引起社会对我市物流业发展更深层次的关注和思考。
“物流”是近几年出现的一个新名词和新产业，然而我市不少物流公司给人的印象是：一间门脸房、一张桌子、一部电话。很多市民纳闷，这样的物流公司怎样经营？怎样开展业务？记者就此进行了暗访，并就物流业实现转型是否还有机遇采访了多方人士，以期引起社会对我市物流业发展更深层次的关注和思考。
一年前，还是呼市地区一家颇具规模的物流公司业务部经理的兰永强辞职后开了家物流信息部。“很轻松，成本投入少，有自己稳定的客户，虽然赚得不太多，但总比给别人打工强。”兰永强告诉记者，租一间办公室，放一张桌子或一台电脑，类似于他这样的物流信息部在我市不下 200家。
“只要有货源，车源到处都是。”兰永强道出其中的奥妙。他表示，这个行业现在很不规范，有的只租一间小房子，里面摆一张办公桌、一部电话，就开起了夫妻店。很多物流公司根本没有经营许可证、工商执照，属于无证经营。很多干物流的不注册物流公司，还有的甚至不注册。很多无证的小物流叫自己公司，说白了就是小配货站。这些公司业务操作很不规范，服务质量难以保障，也不了时效，顾客投诉很多。
记者在采访中看到，目前我市物流基础设施建设总体比较落后，多数货运站功能主要为个体运输营业户提供场地，货物集散渠道众多，市内运输配载重复、空载率高、道资源浪费严重，根本无法形成快速高效、优质、集约化的社会服务经营机制。
记者暗访时看到，一些有货单的物流公司的货单上印着的基本都是对自己有利的：不参加物品保险的，货品丢失仅按合同赔运费的300%，也就是说，如果运费是1000元，货品丢失后不管货的价值是多少，只赔3000元。而没有货单的物流公司，基本靠脸熟就可以了。记者了解到，目前多数物流公司根本不提醒发货人看合同，从来不主动提醒发货人对货品保价，因为怕货品丢了、坏了赔偿得多。
“我市物流行业一直没有规范的合同文本，很多都是送货单就是合同，条款很少。虽然合同简单，但也有效。”嘉琪律师事务所刘季文曾经代理过这样的官司，他告诉记者，“打官司周期长，没有生意人愿意搭上半年时间来打官司，所以基本都是私下协调或自认倒霉。”
在我市一处比较有名的物流园区，许多中小型物流企业仍旧停留在电话联系、记账交易的传统运作模式上。记者看到，每间办公室之间都有大块的黑板，写着“西安，20吨”等诸如此类的货物信息，从全国各地拉货来的货车司机不愿空车返回，便聚集在这里，从成百上千块小黑板上细细寻找适合自己的信息。
传统的经营模式在第三产业蓬勃发展的今天已经显得力不从心。记者了解到，现在的物流企业有的有车无市，有的企业找车无门，为了追求自身利益最大化，很多物流公司会隐藏一些商业信息，将相关信息当作商业秘密加以封闭，不愿与上下游企业共享，以至于各企业内部信息系统虽然很先进，但只是一个个信息“孤岛”，极大地阻碍了供应链信息的连贯畅通。
“虽然国家出台了物流业振兴规划，但物流业还是处于多头管理状态。”一位业内人士告诉记者，物流公司工商登记是工商管，上运输是交管部门管。日常运营中，工商部门批准注册后，除非是个体经营户超越经营区，平时很少进行针对性的执法监督检查。托运人与个体运输经营户发生纠纷，一般只是调解，调解无效则告知双方提起诉讼。
“在我市，有间门脸房，前面有条马，就可以办物流，这些分散于城市角落的货物配送单位不仅占用了城市公共资源，还影响市容市貌。从产业发展角度看，如果不着眼于服务城市发展的大局尽早升级，迟早会被淘汰出局。”城发公司总经理赵俊生对许多“冠以物流称谓，实则做货物配送的物流公司”表达了这样的看法。他认为，城市物流不是简单的货物运送，只有站在服务城市发展的高度，让物流实现以产业带市场，引发商品流、资金流、信息流的集聚，才能在全市形成物流基础、物流中心和配送中心互为补充、协调发展的物流基础设施格局。
“加上流动人口，我市现在大概有近三四百万人口，每天吃喝拉撒需要大量的物资供应和流通，尽管目前有几个大一点的物流园区，但成规模的少，服务城市的质量和效果也不尽如人意。不论是市区内的一些货运快递，还是二环边的一些物流，现在最突出的问题是在门口堆放各种物资材料，占用便道，占用城市公共资源，影响市容市貌。那些停靠在二环边运送货物的大车，白天管着不让进城，晚上 11点到第二天凌晨 5点进出城，对城区道的碾压、对周围的噪音尘土废气污染都特别严重，城市为此付出的代价极高。”城发货场项目部经理杨杰说。作为现代化的首府城市，经济社会快速发展的同时也凸显出了城市规划的缺陷，直至今天，在我市城区规划中还没有物流用地的规划。现在的物流园区建设是在历史欠账，建设物流园区，是从基础设施的配套方面解决城市发展的需求，在城区外给货运车辆建停靠换载场所，从根本上解决不让大车进城的问题，这也是市迫切需要解决的问题之一。
近十年，自治区生产总值增速连续 7年保持全国前三位，经济总量由2000年的 1539亿元增加到2011年的 14246.1亿元；人均P达到 5.67万美元，从全国第24位上升到第 6位，综合经济实力明显增强。作为首府城市，呼市的各项经济指标也明显上升， 2011年实现地区生产总值达到 2177亿元，实现农业总产值195亿元，全部工业实现增加值 580亿元，实现社会消费品零售总额890亿元，外贸进出口总额达 20.24亿美元，公运输业完成全社会货运量9350万吨，货运周转量319.33亿吨 /公里。
如此快速的经济发展，一方面加快了城市的现代化进程，同时也对城市功能的完善、提升有了更具体的迫切的需求。而目前，呼市地区还没有与需求相匹配的大型综合物流园区，呼市及其周边地区物流基础设施薄弱，物流业总体发展滞后。建设有规模的物流园区，不仅可以填补首府城市大型综合物流园区的空白，而且可以合理布局物流分拨，容纳物流企业稳定经营，利于培育第三方物流企业和促进资源整合，为生产流通企业提供各种现代服务功能的综合配套系统，在引领促进现代城市物流健康发展的同时，带动经济发展、扩大就业，对城市的可持续发展影响深远。
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