2015年以后，在国内“即时物流和最后一公里”这个赛道越发细分，从电商的当日达和临时储存柜，到生鲜冷链的DOOR TO DOOR，再到超市半小时达；从买衣服到买蔬菜和鲜花，再到即物的跑腿代办；更有上门按摩、推拿、修手机、上门送药等生活服务，不仅服务越来越细分化、场景化，速度也是越来越快，从之前的当日达到现在的随时达，可谓是进步神速，同时也开始逐渐向
最近几年，以外卖为依托，即时配送业务在全球范围内掀起了一波快速发展的浪潮，全球各地都出现了很多创业公司，其中国外知名的包括美国的Uber Eats（全球）、英国的Deliveroo、印度的Swiggy、Zomato（分别被美团和阿里投资），印尼的go-jek等等。国内除了美团外卖、饿了么、滴滴外卖等典型代表外，而还有专注于即时配送服务创业公司，比如闪送、UU跑腿、达达、点我达等；美国专注于即时配送服务创业公司比如ATUTOX、GESOO等。
毕竟最后一公里连接着千万个家庭，其背后的市场空间想象是特别丰富的，何况和最会一公里紧密联系的另外一个词汇就是高频，高频就意味着流量，意味着变现的能力，那也就不难看见行业巨头和初创公司们纷纷展开创新与博弈，希望在
最后一公里不仅仅解决送达的问题，更为关键的是从用户下单到收到产品过程的速度体验，这对生活急需品和生鲜类产品的最后一公里提出了更高的要求。在2C的模式上有赫赫有名的
以作者所在城市为例，已经是美国人口密度最大的城市之一，即便如此依然没办法和国内的居住密度相提并论，所以遇到的第一个问题是配送密度低、地域广泛，导致配送的时间长；其次，使用汽车最大的问题是堵车，在城市中心DOWNTOWN这类的区域，不仅堵车而且根本没有地方停车，停车费和罚单高的离谱。最后是汽车和短途交通工具结合的方式，但是因为美国对驾照的要求很高，总裁做完留在她身体里而且安全问题等，能够从事最后一公里配送的可用劳动力非常稀少。
但是这种模式最大的困难在于技术成熟度与法律和实际融合的困难，对于美国市场在最后一公里配送上特别需要这类的服务，劳动力成本高昂并且稀缺是制约美国生活服务向最后一公里跃进的最大障碍。
备注：美国法律要求全职司机和全职雇员享受相同待遇，而这会导致在配送过程中发生的任何问题都将由公司埋单，例如交通事故赔付、人身、工作补贴等，这会极大的加剧企业的成本。同时，法律要求平台不能对兼职司机实行控制措施，例如不能要求他准时上线、不能要求每天送达多少单等。
4，参与建设商家的IT系统变得异常重要。配送除了和平台直接关联的司机有关外，还与合作商家有关系，合作商家的对it系统的熟练使用程度会大大降低调度的响应时间。同时，商家it系统是建立在对商家业务形态非常熟悉的基础完成上的，这样才会与配送环节高度匹配。
GESOO即时配送的解决方案是，采用一套“分布式存储+AI中心调度”协作的同城物流模式，实现UBER+达达的结合，达到降本提速的作用。利用和国内美团类似的分布式架构，通过：
实现最后一公里时效性的有效保障，通过此种模式已经将配送时间从2小时缩短到1小时，和国内的速度持平，这在美国即时配送领域非常难得，美国目前多数城市都不能实现同城当日达，对于即时配送更是可望不可求。
GESOO即时配送省去了仓储分拣，通过GESOOAI智慧大脑，对1000多众包司机进行实时的智能调度和管控，以即时响应各类配送场景和订单需求，将门店发货的配送时长控制在30分钟之内。并通过全自动调度降低整体运营成本，将配送信息与车辆信息、况信息实时动态匹配，从系统整体层面做优化，同城服务半径可达 50迈，2小时可送达，在运输距离较远的情况下依然能高时效。
即时物流的兴起印证着人们消费观念的转变，以商业促进消费的模式变为了以消费体验促进商业的模式。对于即时配送平台来说，如何获取源源不断的订单量和流量是关键，订单情况决定平台发展前景。新消费趋势是即时物流发展的动力，而选择什么样的方式发展，则需要物流平台聚力聚利。
同时，技术赋能时代，即时物不开大数据、人工智能、GPS+GIS定位、移动互联网、智能手机等的支撑，例如人工智能能预测运力需求，提高配送效率，智能调配订单，降低资源浪费；大数据能够积累配送单量、线、时间等数据；GPS+GIS定位协助配送员完成线规划，实时监督配送员；移动互联网为实时信息传递提供通；智能手机将线下配送员纳入到共享信息。
即时物流与智慧物流相互促进，换道超车的机遇中，谁能把握好最后一公里谁就拥有更多的市场话语权。
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